30年前中国第一辆合资企业组装的桑塔纳轿车在上海大众基地下线，带动了中国第一轮汽车合资潮，数十家合资车企如雨后春笋般地涌现。而如今，随着第一轮汽车合资年限即将陆续到期，中外双方纷纷提前布局，拉开新一轮汽车合资大幕。
续约还是另选
对汽车企业而言，是续约还是另选合作伙伴？已引起行业的各种猜测。这种重组不仅包括重新选择对象，也包括股份公司内的中外股东话语权的重新平衡。
根据国内汽车业相关“合资法规”要求，一般项目的合营期限为10年~30年，最长不能超过50年。从目前已签或延长的合资期限来看，新一轮汽车合资多集中于2030年左右到期，如上海大众的合资期限为2028年、一汽-大众到2032年、广州本田到2028年、北汽现代到2032年、东风悦达起亚到2032年、一汽丰田到2030年等。
新一轮的合资年限集中在2030年前后被业内人士多种解读，具说服力的解释是跨国公司对中国汽车市场未来的判断：汽车工业早已被西方列为夕阳产业，中国汽车业整体已经步入行业利润下滑的瓶颈期。
跨国汽车巨头们在珍惜现有合资机会的同时，希望未来尽可能多的享受国内市场红利，赢得未来的市场需要全新的战略选择。
然而，有业内人士指出，要实现汽车强国战略，合资续签的做法值得商榷。当初日韩也是走引进技术的路线，日本到了30年期限后就不再续签，坚定走自主的道路；韩国更是在合约进行了一半就撕毁单干。而中国车企合资一到期，就马上再续签二三十年，还批建了多个工厂，这显然违背当初市场换技术的初衷。对于中国自主品牌来讲，将带来极大的伤害。
股比全面放开
每当走到历史的分岔路口时，如何选择方向的争论便开始激烈起来，近期关于车企合资股比是否放开亦是如此。根据现行的汽车产业政策规定，汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。然而如今这条贯穿中国汽车30年合资史的红线，开始出现了松动的迹象。
