在竞争日益惨烈、许多老自主品牌品牌都被担忧撑不下去的中国市场，我们还是迎来了一张不怕死的新面孔——凯翼。没有历史包袱的凯翼自创立之初就期望主打"互联网汽车"，走出一条完全不同与自主品牌以往的发展之路。但是，消费者会被"互联网汽车"的概念轻易打动吗？

　　凯翼到底是谁？

　　在竞争日益惨烈、许多老自主品牌品牌都被担忧撑不下去的中国市场，我们还是迎来了一张不怕死的新面孔——凯翼。8月28日成都车展，这位名不见经传的"新人"高调发布，宣告自主品牌造"互联网汽车"不再只是"纸上谈兵"。他们的愿景是成为行业领先的智能互联汽车企业。

　　对于凯翼汽车究竟要做一个怎样的汽车品牌，到目前为止，恐怕还没有多少人能回答。但如果换一种说法，可能容易为人知晓——作为奇瑞汽车江北项目的"化身"。据公开资料显示，凯翼汽车是由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方共同出资，于2014年1月成立的汽车项目，注册资金20亿元。正是这样一个年轻的公司，抛出了一个巨大的野心：3年后年销30万辆，成为智能互联汽车客户首选品牌 。

　　"这个世界并不需要多一家汽车公司，而是需要一个不一样的汽车品牌。"这是另一个汽车品牌观致打出的广告语。凯翼野心勃勃地来了，也面临着诸多的疑问:中国汽车市场到底怎样的新品牌？凯翼在中国市场的胜算到底有多大？消费者会被"互联网汽车"的概念轻易打动吗？

　　中国车市需要怎样的全新品牌:换活法就有未来

　　凯翼首先要面对的，就是已经竞争白热化的中国车市。在已经成熟的全球汽车工业利益格局中，后来者凯翼还有没有机会？汽车业技术、品牌、资金、专业等综合资源能力等门槛越垒越高，外来者或后来者的机会少成本高难度大。想要后来者居上，凯翼必须要有打败或制衡传统势力的综合能力。在移动通信技术、互联网、大数据、云计算已经成为社会通用基础设施的背景下，企业需要对科技、市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行重新审视，这就是互联网思维。拥有这种思维能力的汽车企业，才可能拥有未来。

　　一年多前，当原奇瑞股份副总分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部的陆建辉，从奇瑞带领了一支200人的团队，在芜湖江北开发区打造该项目时，由于恰逢奇瑞汽车在向"一个奇瑞"转型过程中淘汰了几十款车型，凯翼汽车业一度被误认为是承接奇瑞转型多余资产的低端项目。显然，媒体的猜测都错了。

　　凯翼的另起炉灶，无非是在宣告：不完成从制造商到供应商互联网思维的转变，汽车行业难以突出重围，有的甚至难以为继。总之，不换思路，自主品牌没有未来。上汽牵手阿里，北汽也向外界释放信号表示愿意为另一家互联网企业乐视网"代工生产乐视汽车" 。这说明"智能汽车""互联网汽车"已成为一种发展趋势。

　　那么，如何去适应新的商业规则？凯翼给出的答案是：不仅会致力于打造智能互联汽车，还将采用创新的互联网思维来进行公司运作，将通过技术和商业创新，创造需求，打造具有互联网思维下的研发、营销体系。

　　不扛大旗不做老大 定位就是年轻人喜欢的"小鲜肉"

　　无人驾驶、智能汽车时代的开启，传统的汽车企业如果跟不上，很可能在下一轮竞争中被淘汰掉。随着越来越多的传统车企开始转型，陆建辉紧随潮流，试图从智能汽车打开切口，绕开自主品牌为之头痛脑热的品牌力不继的老问题。

　　虽然A0级和A00级轿车销量逐渐下降，并且，消费升级所带来的需求也在不断往高处走，但凯翼认为，这并不意味着小型车就要消失。因为，汽车行业同样面临的是汽车消费文化的改变和能源危机以及停车资源的枯竭等问题，一味的汽车升级并不能改变这些汽车消费的根本问题。"凯翼"未必就是走高端精品路线，目前定位还是围绕年轻人的生活方式，做有趣、有一定争议性的内容。

　　尽管对于品牌，还需要时间积淀。凯翼却巧妙的选择了自己的定位:将是面向未来和下一代的品牌，未来目标是不扛大旗、不做老大。针对的是20-32岁的、喜爱科技应用、热衷于互联网的一代人。只争取成为在智能汽车细分市场成为年轻人喜爱的品牌。

　　郑兆瑞曾经发微博称，凯翼将致力于成为大众化乘用车品牌，主打年青一代；并且想引入一家互联网科技企业战略性投资，共同打造下一代汽车。