近期多部委联合开展的反垄断调查和处罚，本是根据市场事实、重点针对外资车企进行的，却令自主品牌们“有苦说不出”。日前，国家发改委开出中国汽车反垄断调查史上的最大罚单——日本住友公司等8家汽车零部件厂商和日本精工等4家轴承厂商，因操纵产品供应价格，合计被处12.354亿元罚款。

　　这仅仅是个开始。除了日系车企之外，针对德系、美系、法系等外资汽车巨头在中国涉嫌垄断的调查仍在大力度进行。可以预见的是，随着反垄断调查的逐渐深入以及处罚决定的陆续出台，相关车企在中国市场的零部件及整车价格势必将一步步下调。对此，很多业内人士认为，自主品牌的生存空间或将进一步被挤压。对于原本就生存艰难的自主品牌来说，前景变得更加微妙。

　　对自主品牌而言，这或许是一次不得不面对的“误伤”，但从近些年中国汽车业发展轨迹看，这种“误伤”似乎屡见不鲜。

　　去年年中，为加快中西部地区建设，相关政策部门发布了《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》(以下简称《目录》)并开始正式施行，《目录》中明确鼓励外商投资汽车整车制造项目。

　　《目录》内容显示，“在四川、内蒙古、广西、重庆、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆省市自治区，鼓励外资投资占比不高于50%的汽车整车制造企业”，同时，根据《指导外商投资方向规定》(国务院令2002年第346号)的规定，属于《目录》中的外商投资项目，将享受鼓励类外商投资项目优惠政策。

　　据了解，鼓励类外商投资项目享有的优惠政策主要包括：外商可在投资总额内享受进口自用设备免征进口税;对于新办的外商投资的高新技术企业，从开始获利年度起，第一年至第二年免征所得税，第三年至第五年减按7.5%的税率征收企业所得税;而在减免税期满后，仍为先进技术的，报有关部门批准，可延长三年减按10%的税率征收企业所得税，经营期在十年以上的，可减按15%的税率标准征收企业所得税。而对于自主品牌在西部地区的发展优惠政策，却难以在相关政策中觅得踪影。

　　上述政策的发布，引发了汽车业界一片哗然：在中国自主品牌车企不断遭遇市场下滑、外资打压的今天，如果再失去了公平公正的市场环境，那么未来中国汽车工业的发展将令人堪忧。

　　早在2009年，吉利、长城、比亚迪等自主车企在西部地区的销售增量就已经相当明显，且增长率普遍超过了此前最受关注的沿海地区。例如，2008年，长城的皮卡在西南地区的销量同比增长率在50%以上，而当时其在广东、福建、广西的增长率只有12.5%左右。

　　对于外资汽车品牌被鼓励开发西部市场的政策信息，长城汽车相关负责人曾表示：“到现在为止，我们的皮卡、SUV等乘用车的销量，西部市场的绝对值更大，西部市场已经是我们的主战场了。但在这种情况下，自主品牌却无法与外资享受到一样的税收鼓励减免政策，我们只觉得很无奈。” “合资自主”政策亦是如此。