车市黑七月，几家欢喜几家愁，在车市大环境持续不振的压力之下，一汽丰田成为第一个主动下调年度销售目标的主机厂。

　　实际上不光是在这个愁云笼罩的7月里，整个上半年一汽丰田的成绩单都不够靓丽。由于市场5月份以后快速转冷，一汽丰田上半年仅仅完成年度销售计划38%，在市场转暖暂时无望的压力下，据悉，一汽丰田决定将今年的销售目标下调4万辆。

　　自从2013年四季度快速复苏之后，2014年伊始，一汽丰田提出野心勃勃的计划，期望在2014年完成66万辆的销量目标，同比增长近18%。此次计划下调4万辆之后，一汽丰田2014年新的销售目标是62万辆。

　　2011年，一汽丰田把全年销售目标定位55万辆，但实际只完成销量53.8万辆；2012年的销售目标是60万辆，最后因为钓鱼岛事件影响，以49.55万辆的成绩收官；2013年，一汽丰田制定了全年58万辆的销售目标，但是最终仅完成56万辆；加上2014年再次下调销售任务，一汽丰田已经连续四年未能实现年初既定的销售计划。

　　如果说2012年之前的销售任务未能达成和非市场因素的冲击有关，那么2013年和2014年的计划受阻则另有别因，这与日系品牌复苏速度缓慢和市场大环境趋冷双重打击紧密相连。

　　2013年，一汽丰田进入产品的集中换代期，全新的RAV4在去年8月份上市，到年底达成8万辆的销售成绩；花冠EX去年的销售在15万辆以上；新威驰的月销量也能稳定在1万辆以上，今年的销售目标是14万辆；卡罗拉在换代之前就能接近15万辆，今年换代之后相比会有大幅提高。2013年在新车、成功的形象转变和相比往年较为出色的营销的刺激下，一汽丰田创下了同比增长12%年度销售56万辆的历史新高。

　　此外，丰田在华大力推广小型车战略，急速扩大在A0级市场的占有率，对新威驰进行年轻化设计，进一步争取中国的年轻消费者。在一汽丰田的销售结构中，以威驰、卡罗拉和花冠为首的小型车已经占据其销量的主力军。

　　作为一汽丰田的“新头牌”，全新威驰更是在上市首月销量达到1.2万辆，月均销售成绩是上一代产品的十多倍。正因为如此，面对新车型将持续发力的2014年，一汽丰田制定出了年销66万辆、同比增长18%的销售目标。