日系车在华市场自去年逐步回升，到今年上半年基本完成逆袭，国产日系乘用车销量同比增速14.97%，其中轿车增速4.30%；日系乘用车市场份额占15.29%，同比高出0.51个百分点，其中轿车市场份额16.61%，同比仅差0.16个百分点。然而，今年7月成为日系车市场的“黑色7月”，销量和市场份额全为负增长，乘用车销售20.96万辆，同比下降4.01%，市场份额同比下滑2.18个百分点；其中轿车销售14.61万辆，同比下跌达11.88%。

　　中汽协《产销快讯》显示：广汽丰田7月份新凯美瑞和汉兰达销售同比大跌37.47%和25.87%，月销均不足万辆，导致乘用车销售同比下降8.02%。日产汽车7月份大滑坡，终止连续5个月同比增长，东风日产销售5.70万辆，下降18.64%，低于行业平均增速28.36个百分点，企业销量从前5名跌落至第8位。广汽本田销量7月份跌至2.72万辆，同比下跌15.0%，雅阁从中级轿车前十名出局，新车型凌派大跌眼镜，同比滑落超过30%；东风本田7月销量降到1.23万辆，同比暴跌35.60%，CR-V跌出SUV销售前5名。马自达本来销量就不高，长安马自达和一汽马自达先后推出CX-5、昂克赛拉、阿特兹等新车，虽有一定销量，但整体上被不景气的马2、马3、马6和睿翼的大幅负增所拖累。

　　日系车市场7月份又遇大幅下挫危机，既有市场大环境原因，也有日系车本身问题。

　　就市场大环境而言，有车市传统淡季的季节性因素，不少厂家放高温假，影响销售，近年来都是如此；有政策性因素，利好新能源汽车政策措施密集出台并逐渐实施，使部分消费者观望待购。

　　国内乘用车市场7月份销售增速同比，从二季度3个月的两位数，降至一位数的9.72%，其中轿车更是跌进负增长2.07%，不过国产日系车无论销量还是市场份额，同比全为负增长，均甚于我国汽车整体市场。

　　细数日系车本身的问题，一是“日系车产品战略和战术的定位有失误之处”，有专家分析时这样认为。我国轿车市场上，主打车型的排量1.6升，主营价位8-12万元，这类排量和价位轿车，均为普通级经济型轿车。日系车几个主流普通级轿车，其价位多数高出这个范围。

　　二是“个别日系车营销策略有严重失策”，京城东本经销商如是评论。本来稳居SUV市场三甲的本田CR-V跌出SUV销量排行前5名，与7月份东本销售价格优惠大幅缩水和置换补贴过低密切相关，北京13家东本经销商极端不满，集体停止在厂家进车，据商家估计，此因使北京市场至少损失2000辆CR-V销量。

　　三是“日系车在激烈的市场竞争中失守”，有业内人士这样指出。中国自主品牌市场不振，市场份额连降11个月之久，在争夺这部分市场份额的“短兵相接”中，日系车无所建树，不仅没能分食中国自主品牌失去的市场份额，而且连自己的市场份额失守，败给了德系和美系。日系车的竞争力出了问题，是个不争的事实。