坐落在京城的一家东风本田4S店，最后一辆杰德刚刚售出，店里现车仅有几辆CR-V、艾力绅和思域，此景仅是北京市场的一个缩影。

　　由于之前北京地区东风本田4S店不满厂家的补贴政策，集体停止在厂家进车，不仅导致东风本田销量陡降，也使多数店内出现库存紧张的状况。东风本田销售渠道正遭遇冷遇。

　　记者经过市场调查，多次向厂家询问事态进展，东风本田公关系系长王俊松对记者回应，“北京是汽车市场的风向标，企业十分重视此次事件。目前，企业高层已经赶往北京，正与经销商就相关事宜进行商讨。由于北京经销商与企业的商谈进入缄默期，具体细节不方便对外公布。”

　　主动求降?

　　7月份一直是汽车销售的淡季，但是我国乘用车销量依然保持在6%以上的增速。相比之下，东风本田销量陡降让人有些始料未及。

　　数据显示，东风本田7月份国产车销量1.2万辆，同比大幅度下跌35.5%。其中，上半年刚刚进入100万辆俱乐部的CR-V，销量仅为5996辆，同比暴跌55.5%。这也导致曾经一度加价销售的“神车”CR-V，由行业前三名跌出前十。

　　“我们有意让经销商缓解压力，并没有采取压库的方式，暂时的销量降低是我们主动行为。”东风本田执行副总经理陈斌波以此打消外界对于跌幅的质疑，对媒体表示，经销商可以根据自己的意愿提车，此次批发量下跌只是企业主动“求降”。此前曾担任东风日产经销商支持部部长的陈斌波，深谙与经销商相处之道。

　　然而，事情的发展并非想象中那么融洽，某经销商对记者大吐苦水，“北京13家东风本田经销商集体停止在厂家进车，主要针对厂家的补贴政策过低，特别是置换补贴仅为2000元，而行业平均补贴金额大约为8000元。”按照上述人士的说法，经销商一方面由于不满于厂家的压库行为，另一方面由于拿到厂家补贴金额较少，导致赔钱卖车。

　　追溯到7月份，东风本田携手网络媒体也曾推出“百万感恩季”等促销活动：CR-V一折“秒杀”、赠送车主现金和礼品。厂家将优惠直接补贴给消费者，账面紧张的经销商并未直接从中受益，只好用此种方式向厂家多争取一些利益。