就在大家哀叹自主品牌乘用车、轿车市场份额连续11个月销量下降，特别是看到老牌的自主车企吉利、奇瑞、比亚迪、长城等销量出现了不同程度的下降时，却没有人注意到后起的长安自主乘用车、一汽自主乘用车、东风风神等销量高于行业平均增速的事实。

　　《证券日报》记者注意到，这些后起的自主车企均为国有汽车企业，上半年长安自主乘用车甚至以39.52%的销量增幅取代长城汽车跃居自主车企老大的地位，而东风风神在无一款新车的条件下销量增长16%。

　　为何往年自主销量并不突出的长安、一汽、东风今年能够逆势增长呢？长安汽车总裁张宝林认为，正是因为长安提前3年战略布局，加大研发投入、严控质量，才有如今的厚积薄发，反观那些下滑的自主车企早年靠投机赢得一时发展，但当经济环境放缓和合资车企产品下探后，企业后续发展乏力，自然销量开始下滑。

　　然而，即使是这些后起自主车企老总们依然对自主品牌发展前进忧心忡忡。为此，长安汽车党委书记朱华荣在“中国汽车品牌营销峰会”上高呼，号召我国8600万党员购买自主品牌汽车。而东风风神总经理李春荣则直指，要学习美国的《购买美国产品法》，要用党纪国法约束党员带头购买自主汽车。

　　为了避免被国外汽车企业各个击破，自主车企有识之士纷纷提出，自主品牌之间必须就一些基础技术进行联合开发，共同应对外资品牌的打压。张宝林向记者表示，自主品牌现在都活不下去了，是到了大家联合起来的阶段了。

　　“新贵”自主品牌厚积薄发

　　根据中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。

　　而今年上半年销量前五名的自主车企中仅有长安汽车销量同比增长，包括长城汽车在内的另外四家车企销量均出现了不同程度的下降，销量下降幅度最大的是吉利汽车，其销量同比下降了28.07%。

　　值得注意的是，一些后推出自主品牌的国有汽车企业今年以来销量表现“抢眼”。其中，一汽自主乘用车上半年同比增长67.08%，长安自主乘用车上半年同比增长39.52%，东风风神上半年销量同比增长16%。

　　说到长安汽车一跃成为自主老大，张宝林百感交集，要知道多年巨额自主研发投入直到近两年才初见成效。“3年前当别人还在靠产品投机赚钱时，长安早就有了战略市场布局意识，轿车、SUV等一些好的产品这两年持续推向市场就是明证。”张宝林告诉记者。