根据今年5月16日公安部、国家质检总局发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》（以下简称《意见》），从9月1日起，6年以内在用私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）将免去上线检验。应该来讲，这一规定的出台，在给予车主带来便利的同时，也会对整车汽车市场带来一定的影响。在这一政策刚刚出台的5月份，笔者就曾对其带来的影响进行了一些分析，主要体现在以下几个方面：

　　一是，私家车6年免检，显然对车主而言便利了不少，而使用仅6年时间内的汽车，相较于人来讲，其实也属于壮年，确实也没有2年上线检验的必要。

　　而对这一即将实施的新规定，作为9月初购车的用户，笔者也因此在等着9月份的到来，也想等着9月份后再将自己已经购买2年的车送去年审。这种6年年不用上线检验的举措，确实给包括笔者在内的车主带来了不少的便利。同时，也有力的打击了在车辆年审过程中存在的非正当利益链条，于公于私都有利。此外，汽车厂家在进行汽车产品的设计时，在质量设计方面其实也会强调关键零部件件的可靠性要求，特别是涉及安全领域的零部件的可靠性要求更高。一般来讲，汽车厂商在设计一款汽车产品时，其易损件和非易损件，其关重零部件和非关重零部件件，其涉及安全的零部件和非涉及安全的零部件等，在进行可靠性设计时，都会不有同的要求，而尤其是涉及安全方面的零部件，其可靠性年限要求往往要比2年长得多。

　　二是，在中国汽车市场日益走向成熟的情况之下，二手车市场受新年检政策的刺激，会受到相对明显的影响。

　　虽然目前在消费能力升级和国人面子需求的背景之下，消费者对于汽车产品的更新频率较快。有数据显示，中国消费者的换车频率一直在加快，即从最早的十年以上，到后来的七到八年，再到目前的三到五年。但是，笔者认为，此次车检改革新政中“6年以内在用私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）将免去上线检验”的规定，或将扭转这一均势。特别是在中国汽车市场日益成熟的背景下，消费者或对其换车频率可能会提升到六年一次。而这样一种从三到五回归到六年一次的换车频率，显然会对二手车市场影响。

　　从二手车收购方面，一是可能会出现货源较以往略有不足的阶段，因为消费者延长了更换频率；二是，二手车经销商对于2010年9月1日之前注册的二手私家车与2010年9月1日之后注册的二手私家车的收购价格也会有不同，特别是对于前者可能会借机压价，且更乐于收购后者这类私家车。从二手车销售方面，短期内现有的2010年9月1日之后注册的二手私家车的市场需求或相对较高，而之前注册的二手私家车的市场需求可能要降低。因此，也有可能出现2010年9月1日之前注册的二手私家车的价格与2010年9月1日之后注册的二手私家车的价格出现一定的差距。同时，在这一个过渡阶段，二手车交易市场的相对交易量可能都会将之前3到5年换车频率期要低一些，二手车经销商的日子可能有点不如从前。而这种对于二手车市场的阶段性影响，可能要到2016年9月之后，也即所有的私家车都已经能够获得完整的6年免检期后，才告于段落。