9月5日至7日，一年一度的汽车行业盛会——2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重举办。这是自2005年第一届论坛成功举办以来的第十届论坛。泰达汽车论坛迎来十年华诞。

　　作为国内汽车行业规格最高、规模最大、影响力最广泛的高端品牌盛会，泰达汽车论坛成为各界解读汽车产业政策、把脉汽车产业未来发展方向，促进政府、行业、中外企业和研究机构交流与合作的重要平台。

　　目前国内各种汽车论坛多如牛毛，但真正有价值的并不多。在中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社与天津经济技术开发区5家主办单位的共同努力下，在国务院有关部委的大力支持下，以及国内外汽车业界的配合下，泰达汽车论坛连续十年成功举办，影响越来越大。泰达汽车论坛被誉为中国汽车达沃斯，中国汽车的风向标，这一评价可以说当之无愧。

　　本届论坛规模再创新高

　　今年泰达汽车论坛会期适逢中秋假日，并没有影响论坛的人气。本届论坛得到了国家发革委、科技部、工信部、财政部、环保部、商务部等国家部委的高度重视，迎来了100多位政府领导和企业领袖，汇聚了600多位国内外业界嘉宾。无论从参会人数，还是会议规模都达到了历史新高。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢（点击查看最新人物消息） ，中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立，国家发改委产业协调司司长年勇等政府和行业领导出席会议，并发表了重要观点。

　　在9月5日下午的领袖峰会上，郑新立做了题为《深化改革与汽车产业发展》的专题报告。他提出要加大科技创新、加大投资力度，大力发展自主品牌汽车，积极发展电动汽车，修改现行的《汽车产业政策》。

　　刚刚从国家发改委产业司长位置上退下来现任中国机械工业联合会执行副会长陈斌在领袖峰会即席发言时指出，过去20年中国管理汽车行业的依据是《汽车产业政策》。现在来看，这个产业政策是必要的正确的，保证了中国汽车产业的健康发展。他提出，中国政府管理汽车的方法，应该从现在的红头文件加标准改变为行政法规加政策。

　　陈斌的继任者年勇在第二天全体大会上发表的演讲题目是《法制化与汽车产业发展》。他说，汽车产业的发展也要按照中央的部署全面深化改革，其中之一就是走上法制化的管理道路。要改变过去传统的宏观管理模式，逐渐走上法制化的轨道，使法律法规覆盖汽车产业的全生命周期。年勇的这一观点和陈斌的说法不谋而合，体现了政策的连续性。

　　本届论坛内容很丰富

　　全国政协副主席、科技部部长万钢对泰达汽车论坛十分重视，先后5次莅临论坛并做演讲。在9月6日的全体大会上，万钢指出，加快新能源汽车发展，是推动我国汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。他提出当前亟待通过坚持市场导向，优化市场环境，搭建公共平台，加强国家合作等四大举措，加快新能源汽车发展。

　　万钢表示，在整车的带动下，国内动力电池技术不断提高、产量明显增长，与国际上的差距也越来越小。目前，国内新能源汽车技术输出和产品输出不断增多，部分品牌电动汽车和关键零部件的技术性能正在走向世界前列。但是，相比美国、日本、德国等国，我国的电动汽车从基础研究、技术创新，到产品开发，再到市场拓展，与国外的发展仍然存在差异。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文，环境保护部科技标准司处长裴晓菲以及财政部税政司副处长李庆生则在9月7日主题为“构建汽车产业绿色未来”的全体会议上发表重要演讲，围绕节能减排形势、政策导向等方面探讨如何构建汽车产业绿色未来。

　　东风汽车公司副总经理刘卫东（点击查看最新人物消息） ，长安汽车(微博)总裁张宝林（点击查看最新人物消息） ，北汽集团副总经理陈江，广汽集团常务副总经理冯兴亚（点击查看最新人物消息） 、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福（点击查看最新人物消息） 、东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发（点击查看最新人物消息） ，陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强、北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚、丰田汽车株式会社专务董事兼丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理奥平总一郎，日产汽车公司代表董事、副会长志贺俊之，本田技研工业（株）常务董事兼本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理八郷隆弘等企业高层也在大会上发表演讲，探讨了汽车企业的改革实践与未来规划、新能源汽车的协同发展和市场化水平等业内焦点话题。

　　9月6日下午同时召开的几个分论坛也吸引了与会者的极大关注。电动汽车专题论坛会场内挤满了观众，许多人都站着聆听。

　　本届泰达汽车论坛还吸引了不少国外行业意见领袖，为世界汽车工业和中国汽车发展建言献策。美国汽车研究中心高级研究员、主任助理 Greg Schroeder，DeltaWing Technologies Inc.董事会主席 Dr. Donald E. Panoz，日本经济产业省汽车通商政策企画官浅井亨，美国环保局交通及空气质量司原司长Margo Oge，美国加州空气资源委员会副执行长Alberto Ayala等嘉宾均在泰达汽车论坛中发表了主题演讲。

　　本届论坛热点问题频出

　　中国汽车产业正处在从大到强转型和升级的历史关头，本届泰达汽车论坛的主体是“深化改革与汽车强国战略”。自主品牌、新能源汽车、汽车合资股比、汽车反垄断等问题都成为会上会下议论的热点。

　　关于自主品牌市场份额持续下降的问题，与会者的看法分歧很大。有的人认为自主品牌到了深思存亡的危急时刻，政府必须出手拯救。国家发改委产业司李刚处长认为，如果政府补贴自主品牌而不补贴国外品牌，会违反国民待遇原则。这是WTO所不允许的。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 认为，自主品牌乘用车持续下降是中国汽车产业发展诸多矛盾的集中体现，不是一个偶然现象，也不是短期现象，有深层次的规律和矛盾。他认为主要有八大原因，一是自主品牌底子薄。二是外资品牌压力。三是限行限购挤压市场空间。四是技术进步的压力。五是自主品牌企业之间缺乏合作。六是自主品牌缺乏技术积累。七是自主品牌太分散。八是出口受阻。

　　陈斌在领袖峰会上表示，自主品牌汽车只有十几年时间，发展的很好了。他说那些指责自主品牌的，不如自己去买一辆自主品牌汽车。陈斌话音方落，就赢得了满场掌声。

　　新能源汽车无疑是本届论坛最大的热点，万钢的演讲、清华大学欧阳明高教授的演讲，以及比亚迪总裁王传福的演讲，无不受到大家的高度关注。关于低速电动车是否能够转正，会场上也出现了两种截然不同的声音。一种意见认为低速电动车接地气，有市场，应该放开。一种意见认为低速电动车既不符合国家汽车标准也不符合国家电动汽车标准，带有极大的安全隐患。属于非法生产、非法销售、非法上路，所使用的铅酸蓄电池还会带来严重污染。应该予以取缔而不是放开。

　　关于汽车反垄断，虽然在大会和分论坛都鲜有提及，但是在会下则是议论的很热烈。意见也是截然相反。

　　关于汽车合资股比，陈斌在发言中指出，关于放开汽车合资企业股比，我一直很纠结为什么要放开，难道我们现在汽车行业的竞争还不够充分吗？

　　纪念十年活动精彩呈现

　　从2005年到2014年，中国汽车产业经历了产销突破一千万辆和两千万辆大关，也经历了应对国际金融危机实施汽车产业振兴规划，还经历了连续两年的深度调整。过去十年，中国汽车跌宕起伏、艰难前行，泰达汽车论坛与中国汽车同呼吸共命运，十年间风风雨雨，一路坚持下来，铸就了论坛的辉煌成果。本届论坛组委会开展了一系列论坛十年回顾活动，以不同的形式向与会嘉宾展示了十年来泰达汽车论坛坚守引领政策走向，促进社会发展的责任以及坚持集结多方智慧，推进车界自强的成果。

　　为了感谢也为了纪念，本届泰达汽车论坛对十年来关心和支持论坛发展的各企业和人物进行了颁奖。 共设十年论坛卓越贡献奖、十年论坛突出贡献奖和十年论坛突出贡献人物奖三个奖项。

　　本届泰达汽车论坛专门推出“辉煌十年继往开来——中国汽车产业发展（泰达）国际论坛纪念邮册”，该邮册共分为五个版面分别从十年纵览、历届主题、重要嘉宾、权威成果以及展望五个角度对论坛的十年进行了总结和呈现，让与会的人员全面详实的对泰达汽车论坛有了一个整体的认识。

　　本届论坛专门设置了论坛十年成果展，历届论坛的精彩画面一路跟随的嘉宾回忆，为新近加入的嘉宾讲述，过去十年论坛走过的不平凡之路。

　　在本届论坛上原机械工业部部长何光远、原机械工业部部长包叙定、中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞（点击查看最新人物消息） 等8位行业领导和众多企业高层领导为论坛题辞祝贺。希望泰达汽车论坛百尺竿头更进一步，坚持下去，办的越来越好。