最近一段时间，汽车整车厂家和汽车经销商之间的矛盾有激化之势。有几个汽车品牌的经销商集体不再进车，以抗议汽车厂家的压库行为。

　　面对当前国内车市的不利环境，一汽丰田、吉利等汽车厂家主动下调了今年全年的汽车销售目标。

　　汽车厂家这一做法是实事求是的做法，是明智之举。一方面可以缓解经销商的压力，另一方面也对当前越演越烈的汽车价格大战、恶性竞争，起到一定的抑制作用。

　　一丰吉利率先下调目标

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，绝大多数汽车厂家没有完成预订销售目标。而七、八两个月又是传统的汽车销售淡季，市场表现更为严峻。在此形势下，一些汽车厂家主动下调全年销售目标。

　　一汽丰田将今年的销售目标，从年初的66万辆下调至62万辆，减少了4万辆。2013年一汽丰田销量为56万辆，如果能完成62万辆，今年仍有10.7%的增幅。

　　由于上半年销售表现不理想，吉利汽车将今年销售目标由原来的58万辆下调至43万辆。目标下调后，吉利汽车今年的销售目标，比2013年的销量52万辆下降了两成多。

　　吉利汽车解释说，之所以下调销量目标，是由于国内自主品牌汽车需求走弱，再加上主要出口市场销量锐减。另外，吉利汽车正处于产品升级周期及营销系统改革，影响了全年销量。

　　还有一些汽车厂家虽然没有对外宣布，但是在内部下调了今年的销售目标。

　　经销商汽车库存长期偏高

　　中国汽车流通协会日前公布了今年8月份的汽车库存预警指数。调查显示，今年8月汽车经销商库存预警指数为51.8%，比上月上升了0.7个百分点，这已经是连续几个月汽车库存处于警戒线水平以上。

　　长期以来，国内汽车厂家和经销商批发和零售的关系一直没有处理好。按说汽车厂家和经销商是利益共同体，谁也离不开谁。但是一些汽车厂家在市场不好的情况下，经常用压库，也就是增大经销商库存的方式来追求虚假的业绩。

　　汽车厂家把车交给经销商，就算完成了销售任务。一些汽车厂家为了追求所谓业绩，经常把工业库存转化为商业库存。

　　中国汽车工业协会的汽车产销统计就是工业统计，其销量指的是批发数，而并非终端销量。

　　一些汽车厂家为了追求排名，经常弄虚作假，压库现象屡有发生。

　　据中国汽车流通协会的调查，自2012年1月至今年8月的32个月里，汽车库存系数在正常值的月份只有13个月，也就是说，绝大多数月份经销商的库存是偏高的。经销商超高的库存占压资金严重，同时提高了经销商财务费用，这是造成经销商亏损的主要原因。如果经销商大面积亏损，谁来给你卖车？

　　由此可见，汽车厂家给经销商下达过高的销售指标、甚至压库严重，不仅不利于汽车经销商的正常经营，也严重影响汽车行业的健康和谐发展。

　　厂家和经销商要实现双赢

　　目前我国的汽车流通模式是品牌授权模式，也就是说只有得到汽车厂家的授权，才能够销售汽车。这种模式对于消费者而言，如果车子出了问题，通过特许经销店可以找到汽车生产商，有利于保护消费者的权益。

　　但是品牌授权模式给了汽车厂家主导权，汽车经销商处于从属地位。如果汽车厂家制定霸王条款，经销商不得不执行。

　　去年商务部在征求汽车经销商对《汽车品牌销售管理实施办法》修改意见时，反映最强烈的意见之一就是汽车厂家的压库行为。

　　之所以不少汽车厂家去年底制定了较为激进的销售目标，是由于对今年车市的盲目乐观。必须看到，中国汽车市场已经告别为期10年的高速增长黄金期，进入一个相对平稳的发展阶段。而国内汽车产能总体过剩，供过于求的局面已经成为现实。在国外市场开拓不足，短期内不可能大幅度扩张的情况下，国内市场竞争变得异常激烈。强者更强、弱者更弱。

　　在这种新形势下，汽车厂家必须制定合理的产销目标，不能靠压库来完成过高的目标。高指标害死人，不仅恶化了厂家和经销商的关系，也造成了资源的极大浪费。

　　作为经销商来说，也要加快转型升级，向多元化发展目标迈进。国外的汽车经销商卖车也不赚钱，主要靠金融服务、二手车业务和售后服务赚钱。

　　眼下，当务之急是汽车厂家不要下达过高的销售任务，让经销商首先消化库存。经销商卖车即使不赚钱也不要赔钱。这样才能实现汽车厂家和经销商的双赢。?