中秋假期，成都国际汽车展览会人流如潮，百余个汽车品牌吸引众多市民利用假期前来逛车展、度假期

　　9月7日，2014年成都车展圆满落下帷幕。记者从成都车展媒体中心了解到，在为期10天的车展中，共吸引来自全球102个汽车品牌、1300余辆展车精彩亮相，其中首发车辆68辆，概念车17辆。展会期间，共有32652辆汽车售出，豪华车销售量为973辆，占比不到3%。在反垄断调查背景下，部分自主汽车品牌经销商表示对豪华车降价形势感到“压力不大”。

　　车展期间，记者在采访中发现，在反垄断调查下出现的豪华车调价现象并不明显，业界人士先前预测的豪华车跳水潮也并未出现。不仅如此，宝马、奥迪、凯迪拉克等豪华车除部分进口车型有小幅度优惠外，一些较为紧俏的车型还出现加价出售情况。“奔驰的GL系SUV，需加价10万元左右才可提到车，豪华车的价格还真是坚挺。”一位到车展选购新车的消费者如此评价道。

　　国内豪华车价高早已是业内共识。据了解，一辆奥迪R8 5.2FST quttro的车型，在海外市场售价为11.42万美元，约和人民币70.48万元，而在中国市场售价却高达262.8万元，是海外市场定价的3.7倍。“进口豪车价格虚高，市场垄断难辞其咎。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达曾做出如此判断。事实上，一辆进口车自引进市场后经历了海外市场售价，到达中国海关的“到岸价格”以及加之关税、消费税、增值税后的完税价格；接下来，进口车品牌的中国总代理上调价格、赚取利润后，发售给经销商，而经销商出于自身成本和利润考量，决定车辆的终端售价。业界人士直叹“没有市场垄断，哪来的如此暴利！”

　　反垄断调查进行至今，业界普遍担心，进口豪华车的调价行为将有可能压缩国内自主品牌汽车的生存空间。有数据显示，今年上半年豪华车销量增速远高于行业平均增速，市场销量已经达到80.80万辆，以27.5%的增幅远超乘用车约14.8%的销量增幅。就全球豪华车市场而言，中国的市场份额已逼近美国，达到了9.4%。而与之相对的是，自主品牌轿车7月市场份额首度跌破20%，创下自2009年以来的月度最低。8月8日，中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。

　　针对上述现状，记者采访了参加车展的多家自主品牌汽车的经销商。广汽Honda成都某4S店负责人谢坚认为，反垄断调查对国产自主品牌汽车的确产生了冲击，但豪华车降价幅度小，绝大多数只是停留在下调配件价格层面，其影响仍处在可控范围内。“商家诚信和良好的售后服务，是市场竞争的重要法宝。”红旗汽车西南经销商负责人王维认为，反垄断调查在一定程度上增加了自主品牌汽车的市场竞争压力，但从长远来看，它打破了行业的垄断，使汽车市场得到规范，是对国内汽车业发展的一种利好态势，未来自主品牌汽车也将从中获益。