在中国，一提起新能源自主品牌，大家可能会想到比亚迪、江淮等企业。但如果要问谁是中国第一家实现量产电动乘用车的企业？估计很多人不知道是众泰汽车。

　　发迹于浙江永康、成立于2003年的众泰在2008年即进入新能源领域。2008年，众泰纯电动汽车第一个获得国家知识产权局颁发的纯电动整车领域发明专利；同年，国家工信部纯电动乘用车生产销售许可证也花落众泰，成为中国第一家能够生产并销售纯电动整车的企业。

　　但由于自身实力偏弱以及政府政策模糊，众泰的新能源车始终未能取得意料中的收获。目前业内更多听到的是关于新能源汽车的市场推广之难，总结起来无外乎三点：价格高、配套不完善、技术不稳定。常规的市场思路是，等电池价格降下来，补贴提上去，等政府将充电桩、充电站建起来，等纯电动技术成熟，再水到渠成地普及新能源车型，而受限于各种客观因素，这个过程显得有些漫长。

　　随着政府政策的利好频出，越来越多的本土企业加入新能源造车行列，长沙众泰汽车总经理苏金河决定押宝新能源。

　　众泰正计划推出长沙基地首款A00级电动车云100，最高时速85km/h，官方指导价暂定在15万左右,在拿到国家补贴4.75万元和地方补贴（与国家补贴接近，各地略有不同）之后价格在5万元左右，为目标人群的短途出行提供低成本代步方式。根据众泰的初步预估，云100力争今年年内实现5000辆销量，在拿到国家和地方补贴后能够实现每辆车2.5万元的利润，未来3年内实现赢利。在众泰内部的规划表上，云100在2015年产销目标为2.5-3万辆。目前众泰云100正在准备上市，其内部预计9月底、10月可进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，随后即可正式上市。

　　市场需求量最大的产品一定不是特斯拉

　　从目前来看，中国低速电动车的平均售价在3万元-4万元之间，这些在三四线城市或农村地区作为代步工具的小车，由于结构简单、充电方便、经济实惠受到了消费者的广泛欢迎，据不完全统计，2013年低速电动车的市场接近20万辆，而与之相比的锂电池类的高速电动车全国上牌数不到1.5万辆，不足低速电动车的十分之一。众泰即将推出的云100新车，就是要以高速电动车的品质、低速电动车的价格，以及传统燃油车的品牌服务保障等去抢占目前十几万的低速电动车市场。

　　苏金河认为，纯电动汽车不能高高在上，始终绕着公务采购转，销售网点在大城市，价格动辄几十万，消费者是不会接受的。云100的销售网点会直接下沉到市场的最基层，以最小的销售单元来开拓市场。这相对于其他品牌的大城市集成式销售模式而言，更接地气，更灵活，面向的市场也更加广阔。众泰云100旨在打造人人都能买得起的国民电动车，而不是少数人才能享受的奢侈品。

　　市场需要什么样的车我们就造什么样的车，市场需要什么样的价位的车，我们就造什么价位的车。市场上需求量最大一定不是特斯拉，纵观2013年的汽车销售市场，电动车的销售市场，据可靠的数据是36万辆，这里面大部分是低速电动车，能上牌的只有1.73万辆。如果更大的需求点在三线城市，那么我们主要精力就不会放在一线城市。

　　在新能源车领域不需要弯道超车

　　谈到技术，苏金河觉得特斯拉之所以能够享誉海内外，确实有很多值得大家学习的地方，首先营销很值得我们学习。不管车怎么样，可以说是妇孺皆知，如果谁说不知道特斯拉觉得没有见识，车从本身技术来说，我大致同意我们比亚迪王传福的观点。特斯拉的技术没有先进的，非得让全世界都羡慕的地步。

　　众泰的思路是，做电动车其实从技术角度来讲，小车更合理，但是这样不能满足不同消费者的需求，众泰后续的车型也有一些调整和变化，有一些序列，我们有A0级的，也有A级的，目前没有A+级以上的车，我们也有三厢车，配备特别齐全，还有后续的两款车，一款车已经在研发，另外一款车还在论证阶段。研发的是在A0级别的。

　　苏金河表示，燃油车领域，众泰与“世界第一”是10万与1000万的距离，而电动车领域，我们离“中国第一、世界第一”却是如此之近。他认为在新能源车领域，根本不存在什么弯道，一直是直道。整个电动车的制造技术和制造思路差距并不大，大家几乎在同一起跑线上，要超车就是专注，如果我们足够专注，足够努力，足够认真，我认为实现这种超越根本不需要弯道超。对于众泰这样基础比较薄弱的民营自主品牌而言，只有发展新能源车才能实现自我发展。

　　众泰不靠补贴谋生存 目标:中国第一

　　一个现实是，如果电动汽车摆脱对政策的依赖，自身还能不能生存？也就是说，在无补贴的情况下，众泰产业化过程能最终实现吗？

　　面对这样的质疑，苏金河表示，低速电动车是没有国家补贴的，低速电动车的市场风起云涌，催生了高速电动车的发展。现在国家对于高速电动车的补贴政策应该说，中国政府还是比较舍得花钱的，下手比较狠，超出了企业的期望值。现在第一期的时间是2017年12月31号，距离今年还有三年半的时间。政府的目的非常明确，骑上马送一程。

　　目前众泰只做有补贴的地方，对于没有补贴的地方也会布一些，重点可能会优先考虑一些有补贴的地方，因为商家毕竟还是趋利的，这个方面会更多优先选择有国家补贴的城市，既然有国家补贴的城市，在基础设施建设方面更加完备和先进一些。只要规模上来了，没有国家政策的扶持，电动车的产业化也能做起来，没有补贴，企业也能盈利。一个公司如果是生产1500台车的时候是亏损，2500台车的时候是持平，如果生产5000台的时候是盈利的，这就是规模产生的效益。

　　除了对未来市场前景和规模的看好，众泰对于成本控制也颇有信心。苏金河表示，除了电池以外，几乎所有的东西自己生产，在成本控制上就比较有把握，因为冲压，包括电机，整机控制都是有把握的。

　　众泰拥有永康、杭州、湘潭、长沙等四大生产制造基地。目前长沙基地拥有20万辆年产能，正在投产的产品包括Z100和M300。关于新能源汽车，5008EV和M300EV分别在浙江永康和杭州生产，而云100及其后续新能源车型则将在长沙生产，规划年产能可达10万辆。苏金河称，就目前来看，众泰还是受困于产能不足。我们未来的目标是想做到中国第一，现在我们是排名第二，比第一少300多辆车。如果大家都愿意做第一，市场推动会更快。