今年上半年，我国汽车产销分别完成了1178万辆和1168万辆，比上年同期分别增长9.6 %和8.36%，整体汽车产销情况基本符合预期，面向下半年，有业内人士认为可能会出现下滑态势。笔者认为，今年下半年汽车市场的走势总体应该还是会保持稳定，预计全年汽车销量将达到2400万辆，实现同比增长超过9%。

　　从过去几年国内汽车市场下半年较上半年的销售表现来看，下半年汽车市场的销售表现都不会差。

　　值得注意的是，目前包括中汽协在内的业界对今年下半的的车市表现都不看好，认为表现将没有上半年好。中汽协还将其年初对于中国车市8%-10%的销量增幅调整为8%，如按此计算，在去年销售2198万辆的基础上，今年国内汽车市场的销量将不会突破2400万辆，仅约为2374万辆。而如果按照这个数据，则今年下半年国内销量仅为1206万辆，较上半年的1168万辆，环比增长还不到3.3%。

　　而如果按照笔者今年完成2400万辆销量，实现同比增长超过9%的数据来看，今年下半年较上半年的环比增长也仅约5.5%。但即使是这样一个环比数据，也可能成为近年来最低的一个数据，在当前宏观经济形势和消费环境并没有出现大的波动，甚至有消费向好趋势的情况之下，显然不太符合逻辑。

　　我们先来看几组狭义乘用车的销售数据，众所周知，狭义乘用车在中国汽车份额的占比超过70%，其销售形势显然能够代表着中国汽车市场的表现。2010年到2013年，每一年的下半年较上半年的狭义乘用车（不包括新型微客）销量环比增速分别为9.4%、6.3%、26.9%和9.8%。虽然之前四年的前期，汽车市场还受到2009年以来实施的诸如汽车下乡、购置税优惠等政策的影响，但后期随着上述政策的逐步退出，2012年以后，中国汽车市场实质已经开始回归常态发展。尽管最近几年有诸如城市限行和限购等影响，但实质对于汽车市场的总体影响并不大。而2014年应该在政策方面总体还是延续2012年以来这种态势，也就是说，2014年的车市总体上还是常态的发展。

　　而如果将新型微客纳入狭义乘用车的统计范畴，2013年下半年的销量较2013年上半年的销量环比增速更是达到10.7%，因此，从最近几年汽车市场的规律来看，今年下半年车市的表现也不应该会过低。

　　从宏观经济形势和消费环境来看，下半年汽车市场的销售表现也应该不会差。

　　上述我们只是从近几年的汽车市场发展规律来判断今年的市场情况，如果只以过去来断现在，显然会论据不够。因此，我们再来看看，影响今年下半年车市走势的宏观环境因素。

　　根据国家统计局公布的数据今年上半年我国GDP实现同比增长7.4%，上半年的经济运行总体趋势为“总体平稳，稳中有进，稳中有升”。而对于今年下半年的宏观经济形势，相关机构和人士预测应该不低于7.5%，也就是说总体形势还要较上半年略好。因此，从宏观经济形势的角度，不支持今年下半年车市表现不佳的观点。

　　众所周知，越来越多的城市加入限购限行的行列对于汽车市场长期的影响肯定是利空的，但从短期来看，则会促进汽车的销售增长。2013年有限购传闻的青岛、天津、重庆、武汉、深圳、石家庄、成都和杭州的销量增速最低的也达到20%，最高的达到36%，增速均大幅超过往年，8个城市2013年因限购传闻导致的净增量就达到约20万辆。可以认为，只要有限购传闻的城市的限购政策不落地，都将成为短期内这些城市销量增长的正向因素。因此，从大部分城市限凤传闻还没落地的情况，也不支持今年下半年车市表现不佳的观点。

　　与此同时，虽然目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和，但广大的三四线及以下级别城市仍然处于汽车社会发展阶段中的快速增长阶段，甚至还没有进入到普及阶段。同时，国家仍在加速城镇化建设，汽车企业也在加速渠道下沉的速度。因此，三四线及以下级别城市旺盛的汽车需求，仍不支持今年下半年车市表现不佳的观点。

　　综上所述，笔者认为，今年车市销售突破2400万辆，应该是大概率事件。