在德国开过车的人都知道，德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，从九年前开始，对于12吨以上的卡车在德国公路上行驶收取过路费，但仅仅是对卡车。在美国，全国9万公里的高速公路，其中收费路段只有7800公里，且只是在美国东部，在中西部收费站是很罕见的。至于幅员辽阔的俄罗斯，第一条年轻的收费高速公路属于“10后”，位于圣彼得堡西部，全长只有49公里，除此之外，全国免费。

　　全球总计有14万公里的收费公路，其中10万公里在中国，这个威武的数字说明：我们的高速公路收费站肯定要比服务站多。“贷款修路，收费还贷”最初是一项利国利民的政策，中国公路网也借此得以在30年间实现跨越。但有些公路早就收回投资了，却还在继续收钱，甚至每年几天公众假日的收费公路免费却可能换来收费期的延长。民众有抱怨，无可厚非。毕竟，收费公路，终究还是姓“公”，其公益性不应被忽视和蚕食。遇到恶劣天气或突发事件时，收费是不是应该临时取消？收费公路收了钱，能提供什么服务？是不是在收费公路上开通公交车道的时段，对社会车辆就不该再收费？

　　今年4月1日零时起，广东深圳梅观高速公路正式取消收费，成为全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。这条消息让我们看到了希望的曙光。今年的政府工作报告中，国务院总理李克强提出：要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。

　　流通成本降低，物价成本自然随之而降。当然发展流通产业涉及多个层面，但清理、取缔各种不合理的过路费、过桥费，是解决问题的前提。国家发改委的官员就曾明确指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。

　　早在2011年，交通部就联合四部委颁发了《关于开展收费公路专项清理工作的通知》；2012年，国务院又出台了《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》。去年5月底，国务院办公厅就贯彻落实上述《意见》进行“重点工作部门分工”，涉及交通部、国家发改委、财政部、监察部以及国务院纠正行业不正之风办公室，就收费公路专项清理、取缔违规及不合理收费做了专项工作。

　　改革就意味着必然有利益冲突。我们已经看到了这届政府对“全球最贵过路费”现状将做扭转的信号，叫停一些收费公路的关键障碍，终归在于政府的决心和作为。