9月11日,中国汽车工业协会发布权威数据,今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑 态势,这一时间节点也将业界对自主品牌的担忧推向最高点。中国汽车工业协会常务副会长董扬在中汽协发布会上忍不住向媒体大声疾呼:请购买自主品牌吧。
对于“12连降”的原因,业内普遍的共识是自主品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压等。在刚刚闭幕的 2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,多位汽车大佬一致认为,除了以上大家熟知的原因之外,社会各界和消费者缺乏对中国品牌汽车了解,缺乏购买和 使用中国品牌汽车的氛围也是重要因素。另有官员和车企高官更是强烈呼吁政府官员要带头乘坐自主品牌,给消费者起到示范作用。
毋庸置疑,自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各种矛盾全面、集中爆发所致,中国经济网汽车认为,其中最根本的一个矛盾就是大汽车集团体制问题。
大汽车集团体制硬伤?
近日,包括东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东、长安汽车股份有限公司总裁张宝林在内的两大汽车集团的最高管理层均在公开场合表达了企业对自主品牌发展环境的忧虑。然而,他们更多的是将自主品牌不景气的责任推到外部原因上,而忽视了自身的内在原因。
事实上,上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等大汽车集团自主品牌销量在自主品牌整体份额中占据举足轻重的位置,然而,自主品牌对于这些大汽车集团的业绩贡献却是微不足道,大集团不重视、发不发展无关痛痒,或许在一定程度导致了我国自主品牌整体发展滞后。
上汽集团自主乘用车包含荣威、名爵和上海牌三大品牌,数据显示,上汽集团2013年销售量超510万辆,而旗下自主品牌的整体销量仅仅约在几十 万辆左右。东风集团自主品牌东风风神,无论是a60还是s30,在市场上的表现均属于下游,东风的利润奶牛更多的是来自东风日产、东风本田和东风标致雪铁 龙三大合资公司。一汽集团自主近年更是频遭业界诟病,即使是逆势增长的长安集团,自主品牌也难以实现真正的盈利。
