“我记得2001年拜访捷克时，合作伙伴的博物馆里陈列了一辆标有‘长江’二字的中国汽车，我问他们为什么这里会有一辆中国汽车，他们说，这是给我们提供一个反面的教材，让我们吸取教训”这是厦门金龙海外业务经理金寿林在2014中阿汽车合作论坛上分享的一个故事，一方面中国自加入WTO之后汽车出口量迅猛增长，年出口整车过百万辆，另一方面却是产品质量、售后服务亟待提升，企业品牌难逃低质低价印象。

　　 汽车出口 阿盟三分天下有其一

　　9月12日，由宁夏回族自治区人民政府主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和宁夏回族自治区博览局承办的“2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛”在银川市落下帷幕。据与会专家分享的数据显示，从2011年-2013年，中国对阿整车出口复合增长率为17%。2012、2013连续两年，中国对阿拉伯国家整车出口都在20万辆以上，特别是2012年达到历史最高，超过30万辆，占当年中国整车出口的三分之一。

　　阿拉伯国家人口总计3.4亿，人均收入虽不均衡，但80%的人口人均GDP在3000美金以上，正处在进入汽车社会的起跑线上。地理条件方面，，阿拉伯国家总面积1426万平方公里，幅员辽阔，汽车是人们出行的必要工具，市场潜力巨大。

　　中国国际贸易促进委员汽车行业分会会长王侠在开幕致辞中表示：在中阿经贸交流与合作中，汽车正扮演着越来越重要的角色，阿拉伯国家也逐渐成为中国重要的汽车出口市场。

　　宁夏自治区政府副秘书长薛刚则指出，阿拉伯地区自2008年建成自由贸易区起，阿盟内部统一的市场、同样的语言和文化背景对中国汽车产品出口的发展产生了积极而重要的影响。

　　商务部统计数据显示，2014年上半年，伊朗、阿尔及利亚是中国最大两个汽车出口目的国，此外埃及、伊拉克、沙特也都是中国汽车出口的前十国家。

　　“中国自主品牌目前主要还是中低档产品为主，与阿拉伯地区产业互补性很强，商用车竞争优势明显”商务部对外贸易司副司长支陆逊表示，近两年来中国汽车逐渐改变过去单一的货物贸易方式，开始到出口国、到目的国建厂设点，去带动当地的产业配套与就业，商务部在政策制定方面也鼓励企业到海外建厂与增设服务网点。