2014年上半年，中国客车行业50家企业累计销售5米以上客车94240辆，同比下降9.09%，其中，座位客车（公路客车）下降15.99%。其中，大型座位客车销量14032辆，下降15.58%，中型销量16243辆，下降21.54%，轻型销量14990辆，下降9.47%。专家认为，在座位客车领域出现这种整体下滑，产品、营销、管理等企业层面因素的影响似乎已微不足道，主要是市场需求出现了较大的问题。出现了哪些问题？该如何破局？
政策紧绑让客运行业有些窒息
最近几年，对客运行业影响较大的政策不断出台，比如，暂停卧铺客车、9米以上双开门、11米以上的全承载，1000公里长途线路停止审批，上座率低于70%不允许新增运力，2-5点停车休息，客运接驳试点，还有多种工作规范、专项整治行动和安全年、安全月活动等政策对客运行业越绑越紧。就好比"将绳子一道道地勒紧，未给松绑喘息的机会"。
其实，政策越绑越紧是行业管理部门对行业管理复杂性认识不足的一种表现，这样层层加码，总有一天会压垮公路客运行业的最后一根稻草，古人云："文武之道一张一弛"，如果国家管理部门做不到张弛有度，公路客运行业的没落将不会遥远。
整装待发的客运车辆
不利市场因素给客运带来打击
除了政策因素以外，市场因素的影响似乎更为严峻。首先，八项规定出台之后公款旅游急速下降，使旅游客运遭受重创；其次，国家经济增速放缓，特别是沿海出口型企业的不景气，使打工流动性有所下降；第三，短途客运受到私家车的冲击严重，尽管一部分城市出台了限号政策，但私家车的蓬勃发展趋势仍然不可阻挡，短途客运的萎缩不可逆转；第四，城乡客运逐步被公交车向郊区延伸所取代，这是政策性调整，城乡客运一体化已大势所趋。受这些因素的影响，公路客运需求将不断下降。
