本田系销量的大幅下滑成了近期业界关注的焦点。虽然从去年开始连续推出多款全新车型，然而市场似乎并不买账，刚刚公布的数据显示，8月本田在华销量下滑5.5%，除了第九代雅阁一直不温不火外，曾经热销的凌派和CR-V也出现大幅下滑。

　　这并不是本田独有的现象。专注于技术的马自达，虽然推出了产品力很强的阿特兹和昂科塞拉，但在市场上却没有受到消费者相应的热捧。此外，第一家公开调低年度销量目标的是一汽丰田。虽然同时推出了卡罗拉和雷凌，但整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力。

　　相反，已经“高处不胜寒”的大众汽车，却依然势如破竹。南北大众势均力敌，成为车市冠军的有力争夺者。近日，上海大众宣布，由于明年有4款新车将上市，因此要进行大规模的产能改造，已退出销量冠军争夺赛。这四款车型中，其中有一款在成都车展上刚刚命名为凌渡。

　　凌渡是一款基于MQB平台的紧凑型轿跑车，搭载1.4TSI和2.0TSI发动机，主要竞品是一汽大众的CC。在上海大众内部，凌渡定位于朗逸之上，与朗逸形成高低组合。该车或将于明年1月上市销售，预计售价为15万元左右。

　　事实上，轿跑市场在国内并不成熟，车型少，消费者的认同度也不高。上海大众的目标是将凌渡打造成一款介于朗逸和帕萨特之间的上量车型，主打高端A级车市场。上海大众销售总经理贾鸣镝说，途观把A级SUV市场的份额由8%提升至12%，因此，有理由相信凌渡也能把A级轿跑的细分市场带动起来。

　　贾鸣镝的底气来自大众品牌的市场号召力。那么，这个号召力是怎么来的，值得其他车企借鉴。

　　首先，高举技术和安全大旗。2004年大众在华陷入谷底，之后，大众打出“技术过剩”、“激光焊接”和“黄金动力总成”等大旗，并将自己成功塑造为安全的典范和先进技术的引领者，由此吸引了一批“脑残粉”，奠定了自己的江湖地位。

　　其次，积极导入很多车型，占领各个细分市场。比如在A级车市场，大众已经布局了捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾和高尔夫6款车型，加上即将上市的凌渡，一共有7款车型，而且朗逸家族又细分为朗逸、朗动和朗行等车型，如此密集的产品线，是哪个品牌都比不了的。

　　第三，积极研究中国市场和消费心理，推出针对中国市场的车型。比如针对中国市场开发的朗逸家族，月销3万辆，将其他竞品远远甩在身后。此次全球首发的凌渡，也是根据中国消费者的喜好设计，或将挑战有着“最美大众车”的CC，成为上海大众的又一冲量车型。

　　大众成为“神车党”有国内汽车消费不成熟的因素，但消费者的“痴心”选择也给了其他品牌一些启示，那就是你是否真正在意这个市场，以及是否了解消费者的真正需求……