本田销量的大幅下滑成了近期业界关注的焦点。这个在技术和产品上一直有独到之处的品牌，从去年开始已经尽力跟上中国市场的节奏，一年推出多款全新车型。然而，市场似乎并不买账，刚刚公布的数据显示，8月本田在华销量下滑5.5%，除了第九代雅阁一直不温不火外，曾经热销的凌派和CR-V也出现大幅下滑。

　　这并不是本田独有的现象。同样专注于技术的马自达，虽然推出了产品力很强的阿特兹和昂科塞拉，但在市场上却没有受到消费者相应的热捧。此外，第一家公开调低年度销量目标的是一汽丰田。虽然同时推出了卡罗拉和雷凌，但整个丰田系今年依然没有找到快速发展的驱动力。

　　相反，已经“高处不胜寒”的大众汽车，却依然势如破竹。南北大众势均力敌，成为车市冠军的有力争夺者。近日，上海大众宣布，由于明年有4款新车将上市，因此要进行大规模的产能改造，已退出冠军争夺赛。而这四款车型中，其中有一款就是代号NMC、在成都车展上刚刚命名的凌渡。

　　尽管刚刚公布中文名，但这款车还是成为成都车展的焦点之一。根据资料，这是一款基于MQB平台的轿跑车，搭载1.4TSI和2.0TSI发动机，主要竞品是一汽大众的CC和奔驰CLA。

　　事实上，轿跑市场在国内并不成熟，车型少、消费者的认同度也不高。然而，就是在这样的大环境下，上海大众却有意将凌渡打造成一款介于朗逸和帕萨特之间的热销车型，主打高端A级车市场。上海大众销售总经理贾鸣镝认为，途观把A级SUV市场的份额由8%提升至12%，因此，有理由相信凌渡也能把A级轿跑的细分市场带动起来。

　　看，这就是大众的自信。国内汽车企业有这种自信的，舍“神车党”其谁？之前曾有业内人士“恨铁不成钢”，忿忿地说所有自主品牌的销量加起来还不如一个大众。然而，这就是目前国内汽车市场的真实生存状态，与其发牢骚抱怨消费者，不如潜心研究一下“神车党”是如何形成的，如何改变和超越？

　　首先，高举技术和安全大旗。2004年大众在华陷入谷底，之后，大众打出“技术过剩”、“激光焊接”和“黄金动力总成”等大旗，并将自己成功塑造为安全的典范和先进技术的引领者，并吸引了一批“脑残粉”，奠定了自己的江湖地位。

　　其次，积极导入很多车型，占领各个细分市场。比如在A级车市场，大众已经布局了捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾和高尔夫6款车型，加上即将上市的凌渡，一共有七款车型，而且朗逸家族又细分为朗逸、朗动和朗行等车型，如此密集的产品线，是哪个品牌都比不了的。

　　第三，积极研究中国市场和消费心理，推出针对中国市场的车型。比如针对中国市场开发的朗逸家族，月销3、4万辆，将其他竞品远远甩在身后。而此次在中国全球首发的凌渡，也是根据中国消费者的喜好开发设计，或将成为上海大众的又一冲量车型。

　　“神车党”的形成，有国内汽车消费不成熟的一方面，但同时，花着自己真金白银的消费者的选择，也给了正处于困境中的日系和自主品牌一些启示，那就是你是否真正在意这个市场，以及这个市场消费者的需求。在美国市场所向披靡的日系车，在中国市场需要补的课还有太多。