日子不好过，降低生活目标也是明智之举。

　　但对于汽车企业来说，下调销量目标似乎有点扭扭捏捏。

　　最近一个多月，国内车市压力增大，部分车企陆续宣布下调全年销售目标。

　　最悲催的当属自主品牌车企。从去年8月至今，已经实现销量“12连降”，日子非常不好过。

　　其中，吉利汽车明确提出将今年目标大幅下调，从年初提出的58万辆下调至43万辆，下调幅度高达25%。

　　上汽乘用车，不久前也对外宣布将今年目标从26万辆降低至20万辆，下调幅度为23%。

　　还有东风风神，之前规划的是2012年-2016年挑战100万辆累计销量，不过后来暗示可以完成70万-80万辆，一下子削减了20万辆。

　　有的是直接宣布了，因为明知道完成不了任务，硬撑着很难受。也有心理素质比较好的，除非有奇迹发生，否则肯定达不到目标的，但就是不宣布下调。

　　比如，长城汽车，前8月累计销售44.49万辆，还剩3个多月，即使销量能够一飞冲天，但幻想一下子卖出8个月的成绩，近乎天方夜谭。所以，全年88万辆的产销目标基本泡汤。此外像一汽夏利，今年1-8月汽车销量同比下滑45.6%，利润更是过山车式的巨亏。

　　自主品牌年轻气盛，销量目标订得高，半路再下调，仿佛是在玩数字游戏，似乎可以理解。但对于一些合资品牌来说，制定销量目标也是门学问，一般不会太离谱。

　　不过，一汽丰田最近也将2014年年度销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，这意味着一汽丰田已经连续第四年无法完成在当年年初制定的年度销量目标了。

　　总的来说，日子不好过，自主品牌尤甚。中汽协数据显示，8月份自主品牌市占率从32.96%降至32.93%，连续同比“12连降”。前8个月，自主品牌累计销量已经赶不上乘用车整体增幅。此外，整个8月份汽车经销商库存预警指数为51.8%，虽未超过警戒线，但压力依然存在。

　　不管怎样，下调既定销量看似是无奈之举，但若能释放压力，轻装上阵，并从中吸取教训，总结经验，及时总结，放眼明年车市，不再纠结短期的销量增减，奠定长远的品牌积淀，或许这是个走向成熟的分水岭！