从2015年1月1日起，国家实施国四柴油车排放标准，国三柴油车产品将不得销售。这是政府有关部门第三次推迟实施国四柴油车排放标准，记者调查发现，国四柴油机生产准备已经就绪，但售后服务却存在诸多难题。2015年1月1日即将来临，柴油机行业为实施国四柴油车排放标准准备好了吗？请听本报44版和45版来自柴油机行业企业、用户和专家的声音。

　　2015年1月1日即将来临，柴油机行业为实施国四柴油车排放标准准备好了吗？

　　2014年9月1日至3日，第十三届中国国际内燃机及零部件展览会（简称内燃机展）在北京国家会议中心举办。记者抓住这个机会，走访有关人士获悉：柴油机行业应对国四柴油车排放标准实施的最大困难在售后服务，国四柴油机售后服务难在技能型人才匮乏。

　　非典技术埋祸根

　　按计划，2007年7月1日，全国开始实施柴油车国三排放标准。

　　国三柴油机主要有三种：一是电控高压共轨柴油机，二是电控单体泵柴油机，三是电控EGR（废气再循环系统）发动机。EGR被业界称为柴油机非典型技术路线。

　　在内燃机展上，有关专家在接受记者采访时说：“柴油机排放标准从国二升至国三，是一个质的飞跃。关键就在国三柴油机采用电子控制技术。发达国家 柴油机产品在这个飞跃过程中普遍采用高压共轨，而中国柴油机产品普遍采用EGR。实际上，配装EGR的柴油机国三排放性能很不稳定。”

　　与国三EGR柴油机相比，国三高压共轨柴油机在技术上有优势，在价格上却处在劣势。国三高压共轨柴油机比国三EGR柴油机价格高一两万元。客户 偏爱价格便宜的柴油车。因此，采用国三高压共轨柴油机，导致柴油车企业成本上升，进而导致柴油车销量下降。为了保住原有销量和提高销量，国内柴油车企业纷 纷投客户所好，采用国三EGR柴油机，催生了成本较低的EGR技术。

　　在实施国三排放标准时期，因为假国三柴油机充斥市场，所以，国内柴油机企业从事的售后服务基本上停留在国二排放阶段，没有积累电控柴油机售后服务的经验。

　　国家实施国四柴油车排放标准，将采取严格的监管措施，必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机售后服务经验的情况下，柴油机企业从事国四柴油车售后服务，必将陷入原有售后服务队伍派不上用场的尴尬境地，其售后服务难度可想而知。

　　高技能维修人员稀少

　　“维修人员的内在素质和维修技能能否满足国四柴油机售后维修服务的需要？”这是许多人关注的问题。“多年来，我们在全国建立健全了售后服务体 系。”“我们有几百个售后服务站。”“我们有几千个售后维修网点。”“我们有充足的备件。”“我们在各个售后服务站和维修点配备了先进的检测设备。”

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　　在内燃机及零部件展览会上，柴油机行业几家大型企业有关负责人分别在接受记者采访时几乎千篇一律地答非所问。