今年以来多项新能源汽车政策的落地，特别是特斯拉入华以来持续火热，极大地刺激了跨国汽车企业。继9月10日东风日产启辰晨风上市之后，9月21日，宝马以声势浩大的排场在北京发布了两款碳纤维制造的纯电动汽车i3和i8。另外包括大众e-up、大众e-Golf、沃尔沃V60等在内众多国外新能源汽车也都发布了上市时间表。
再看看国内汽车企业，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早已布局新能源汽车领域，纷纷推出了荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV等车型。
一时之间，中外品牌纷纷云集新能源汽车领域，双方短兵相接在所难免。一位不愿具名的业内专家表示，国内一些车企制造电动汽车的能力有待提升，有些就是借概念骗国家补贴，就技术先进性和应用上，与国外车企差距很大，“现在这些企业就是躺在政策的红利上，没有核心竞争力的产品拿什么跟人拼”。
当然，也有专家表示，国外新能源汽车进入中国，能够共同做大新能源汽车市场“蛋糕”，也能间接提升自主新能源产业技术能力和自主品牌车企的危机意识。
自主品牌垄断纯电动汽车市场
今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中纯电动汽车销量突破万辆大关，达到了11777辆销量，插电式混合动力汽车销量也达到了8700辆。
据《证券日报》记者了解，由于缺少国外纯电动汽车的竞争，上半年纯电动汽车市场几乎被自主品牌车型“霸占”，销量较大的纯电动汽车扣除补贴后也都是10万元以下的产品，包括北汽E150EV、江淮和悦iEV。
业内人士分析，新能源汽车之所以今年上半年快速增长与国家密集出台扶持政策有关，但要说当前纯电动汽车产品有多好，还为时尚早。
“纯电动汽车最关键的三项技术是电机、电控、电池，看看目前市场在售的自主纯电动汽车产品有几个具备两项以上的，更多的产品是车企购买各种零配件组装而成，技术集成能力又偏弱。”一名不愿具名的业内专家告诉记者，特斯拉也没有这三项核心技术，但特斯拉技术集成能力强，特别是它独特的动力电池系统。
另外，记者曾经试乘试驾过多款市面上在售的纯电动汽车，除荣威E50、比亚迪E6能勉强达到续航里程外，部分品牌车型都相去甚远。
