很长一段时间以来，大众在中国市场一直占有最高的品牌溢价能力和最高的销量及利润，部分车型甚至一车难求。市场份额也一度是中国第一。

　　然而这次，傲慢的大众脾气似乎耍过了。

　　一汽大众2012年初推出的装有非独立悬架的新速腾车，今年以来不断被曝出后悬架断裂事故。根据中国汽车质量网统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，投诉一汽大众速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。

　　如今，“断轴门”事件也持续发酵，而且一波三折。今年7月22日，一汽大众曾声明，称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

　　而这份声明并没有让一汽大众成功自证清白。声明发布不到一个月，8月14日，国家质检总局在官方网站上发布消息，表示已经正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

　　汽车行业资深专家张志勇认为，一汽-大众既然承认产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以“极个别”一笔带过。

　　业内人士认为，速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷。第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。

　　分析认为，从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。

　　速腾的后悬架断裂问题，目前很多信息外界仍难以准确掌握。因为全新速腾后悬架改为非独立悬架之后，就一直备受争议，形成了一个舆论基础。“独改非”可能是为适应新的设计需要以及节省成本等原因，对车辆的实际使用影响并不大。但一汽-大众也将此视为敏感话题，从没对其进行技术上的解释。这使此次“断轴门”很自然和改变独立悬架联系起来，令车主更加迷惑。此外，一汽-大众将如何按三包规定来保证用户权益，声明也没有说明。而外界对于问题车型的维修处理也已经有很多非议。

　　遗憾的是，一汽-大众并没有提供更多的事实。它只是特别强调了数量上是极个别案例，显得急于为自己澄清。另一个问题是，无论是此前的DSG风波，还是此次速腾“断轴门”，在事件的起步发酵阶段，永远都难以看到监管部门的身影。产品的生产者和消费者因此只能对攻，而不是理性诉诸监管方，寻求来自第三方的公正裁决。这也是汽车社会中一个不正常的现象。

　　据媒体报道，上百名新速腾车主着手从法律途径寻求维权。相关律师称，已向一汽大众发出律师函，但还没收到回复，正在筹备下一步维权工作。

　　一名观察人士称，作为企业追求更多利润无可厚非，但在中国已经获得高利润的情况下，大众的行为有点“贪婪”了。

　　2012年，大众中国还曝出了“公关门”事件。前新华社汽车资深记者李安定给海兹曼写了一封公开信，揭露德国大众公关部企业和产品公关总监皮特图尔与其上海女友可能涉嫌违规操作、商业腐败的问题。李安定由此遭遇到大众的起诉警告，最终该事件以大众放弃起诉，双方和解告终。

　　而在与政府的沟通上，大众也存在一定的问题。

　　一名合资企业高管向媒体透露称，大众中国曾经派出德方技术高管团队负责与质检总局就DSG问题进行对接，但表现过于强势，令质检总局不满。

　　多名观察人士认为，在中国占有高市场份额、赚取高利润，且有高增长的情况下，大众对于合作伙伴、媒体、政府存在过于强势的问题。

　　“断轴问题一直解决不了，是个定时炸弹，表现又过于强势，这就难怪要摊上大事了。”一名观察人士称。