爱卡汽车：动力输出较好 发动机噪音明显
致炫与老款雅力士相比动力总成有较大变化，老款上高达87kW的1.6L自然吸气发动机令人印象深刻，而新款为了获得更好的油耗表现将排量降低至1.5L，输出动力为79kW，最大扭矩在4200rpm时达到140Nm。反观1.3L自然吸气发动机，新款则是比老款同排量发动机增加了足足10kW，达到73kW，仅仅比1.5L车型少了6kW。
变速箱方面倒是没什么惊喜，虽然在配置表上华丽地写着i-Super AT，但其实仍然是4AT变速箱，而且为了更好的传动效率，挡位中锁止的时间更长，直接导致换挡过程不是特别平顺，至少驾驶者可以很明显感受到这个过程。好在第四挡的齿比设定较为合理，在时速100km/h时，发动机的转速也仅为2500rpm。
由于挡位有限，加速时变速箱的升挡不算特别积极，稍稍深踩油门就能达到3000rpm左右，虽然在这个区间发动机确实出力比较明显，也能获得不错的加速表现，但较大的噪音确实更容易吸引你的注意力。由于普通四缸发动机的声浪一般不会有什么惊喜，所以笔者只能自觉地减小油门开度，直至仪表盘上显示出ECO标记，证明当前处于较为经济的行驶状态。
腾讯汽车：腿部空间充裕 后排储物空间欠缺
轴距加长后，致炫的乘坐空间也得到了立竿见影的提升，可以说这是本车最大的亮点之一。如果说雅力士车型的后排腿部空间最多是一拳水准的话，那么致炫则直接提升至接近两拳，这样的空间着实令人满意。由于后排中间靠背比较柔软，脚下地板也十分平坦，所以后排中间位置的舒适度有所提升。
然而对于这款被视为A0级的车型而言，后排的头部空间依然是饱受争议的部位之一，调好坐姿后，后排头部与车顶只有不到一拳的距离（模特身高175cm左右），如果对于很高的人来说，这样的头部空间显然有些狭小。
致炫的前排储物空间比较丰富，门板、中控台上都设有储物格，突出的亮点是空调出风口前的两个杯架，这也是遗传自雅力士的小设计，成本不高，但挺实用。相比之下，后排的储物空间显得有些可怜，只有后门板上的储物格和前排座椅间的一个杯架可以使用。致炫的后备箱开启角度和开口的面积比较适中，对于适当的大物件摆放可以轻松完成。后排座椅未放倒时后备箱容积为326L。这样的容积对于一款两厢小型车来说确实不算小了。如果要装载更多东西，还可以将后排座椅按4/6比例放倒。
