第65届德国汉诺威国际商用汽车展览会(英文简称：IAA)终于开展了。关于这届IAA的各种信息几乎每天都在朋友圈中不停地刷屏。看完这些报道之后，笔者情不自禁地赞叹国外展品做工程度之精细，技术含量之高超，与此同时也会发出这样的疑问，为什么国内的商用车展与国外差距这么大？
俄罗斯文艺理论家车尔尼雪夫斯基曾说过：“艺术源于生活，而高于生活。”其意就是生活中充满着艺术，而艺术则是生活的浓缩与提炼，两者相互依存，相互促进，绝不可孤立对待。这就好比生活是水，而艺术是船，只有生活丰富多彩得如同汪洋，才能让艺术这艘大船扬帆远航，否则，平淡无奇的生活犹如一汪死水，艺术之船只能搁浅。
其实，车展与整个汽车市场这个大环境之间的关系也是如此。毫不夸张地说，车展就是整个汽车市场这个大环境的真实写照，展车中虽偶有概念前卫车型亮相，但只不过是整个环境之中零星的升华与浓缩，绝大部分还是为满足当下市场需求、争取现有客户资源的产品。所以，如果汽车市场销售环节中的产品整体水平不高的话，那么也就无法指望车展上的展品会有多少提升。而这恰恰是目前中国汽车市场大环境，尤其是商用汽车细分领域所面临的尴尬局面。
纵观目前国内商用汽车细分市场这10余年来发展，虽然在市场销量和容量上有了前所未有的突破，但主导市场的却仍是制造工艺相对粗糙、技术含量相对落后的产品，整体提升十分有限。究其原因主要还是市场竞争激烈所致，大部分的国内商用汽车企业并不具备核心竞争力，主要零部件也以采购为主，在同质化较为严重的前提下，只能依靠价格手段来争取市场份额，这种“伤敌一千自损八百”的搏杀式策略能令自身生存已属不易，又怎有精力和资金投入深层次的研发与创新呢？
此外，国内企业也缺乏自主创新的勇气的耐心，只是希望通过逆向开发、模仿甚至抄袭的这些简单且行之有效的方法，迅速获取一套完整的产品体系迎合市场需要，久而久之已成习惯，曾经信誓旦旦要自主创新的勇气也就荡然无存了。
所以说，水涨才能船高，只有中国商用汽车市场整体大环境的不断进步，才能有工艺精湛、技术高超的产品诞生，也才造就真正属于中国自己的像样商用车展。否则，我们仍只能是看热闹的旁观者，无法成为真正的参与者。
