与10年前欧美日韩蓬勃发展的赛车运动相比，有着十几亿人口的中国的确成为遗忘之地。当2004年F1被引入中国时，上海的疯狂印证了国人对赛车文化的渴望程度。而奥运之后的中国，汽车市场旋即进入到井喷时代，这也一改汽车赛事由俱乐部和车手独挑大梁的局面，陆续有车队以汽车厂商的名义加入到国内的赛事中来，东风雪铁龙、长安福特、一汽大众，还有吉利、海马等自主品牌。
赛事的发展、明星车手的涌现，意味着中国赛车运动朝着平民化、大众化的方向发展。今天，我们已经有了全国汽车拉力锦标赛(CRC)、中国房车锦标赛(CTCC)、全国汽车越野系列赛(CCR)、F1中国站以及ROC车王争霸赛等赛事。期间，也诞生了像徐浪、卢宁军、马青骅、韩寒等家喻户晓的明星车手。
虽然站在赛车文化的角度而言，赛事多了，关注的人多了，俱乐部也多了，赛车文化的氛围也越来越浓厚了。但站在赛事营销的角度来讲，厂家冠名的更迭变频繁了，车企对汽车赛事的关注也忽冷忽热——这几乎就是个悖论，汽车赛事如火如荼，坚持下来的厂家却少之又少！
赛车运动契合车企核心利益
赛车是眼球和肾上腺的运动，一方面关注度极高，另一方面惊险刺激，既是人类挑战极限的运动，又是检验产品性能的测试，自然对主机厂有很大的吸引力。
赛车是综合实力的角逐，不仅是车企研发硬实力的体现，更是品牌软实力的彰显。从产品的角度上讲，产品的品质、性能方面的不足等都在比赛中体现，赛车本身就是一次极度严苛的产品试验，既可以让观众认识到产品的优势，又可以帮助主机厂进一步提升产品。
从品牌的角度来看，紧张的比赛节奏、紧张刺激的现场比拼，以及车手坚韧不拔的伟大竞技精神，都可以很好的去契合汽车品牌的品牌调性，在汽车产品日益同质化的今天，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，已经成为一个严峻的市场课题，而通过赛车运动的强化，可以塑造一个与众不同的品牌调性，从感性层面去刺激和打动消费者。
