法系车已经认识到现在是在中国市场发展的好时机，其品牌力和产品力的不断提升令法系车在华市场表现出了越来越强的竞争力。根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前8个月，神龙汽车的累计销量为45.43万辆，同比增长28.6%，远远高于乘用车市场整体10.7%的增速。与此同时，法系乘用车前8个月在华销售46.77万辆，占同时期乘用车销售总量的3.75%；与上年同期相比，法系车的市场份额也有所提升。
今年是中法建交50周年，除了各种文化艺术交流活动外，年初东风集团入股PSA集团更是开启更加深入的海外合作模式，加之法系豪华品牌DS也于去年进入中国，法系车在中国的发展势头持续强劲。
2014年的中国汽车市场充满转折与变革，政策层面上，以“反垄断”为契机，整个中国汽车产业政策正在进入新一轮的调整期；市场层面上，尽管在总量上保持着稳定的增长势头，但不同系别、不同层级的车型结构正在发生变化；产品方面，随着中国汽车消费市场的需求变化，汽车厂商间的竞争也日益激烈。
9月19日，在主题为“法系车?新契机与新挑战”的中国汽车市场发展趋势高峰论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，富康曾是中国汽车市场“老三样”中的一员，法系车在华起步很早，然而经过十年的发展，法系车相比同期入华的德系车却落后了很多。不过，罗磊指出，法系车已经认识到现在仍是在中国市场发展的好时机，其品牌力和产品力的不断提升令法系车在华市场表现出了越来越强的竞争力。
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年8月，神龙汽车销量5.6万辆，比去年同期增长41.01%；前8个月，神龙汽车的累计销量为45.43万辆，同比增长28.6%，远远高于乘用车市场整体10.7%的增速。与此同时，今年前8个月，法系乘用车销售46.77万辆，占乘用车销售总量的3.75%；与上年同期相比，法系车的市场份额也有所提升。
国家信息中心汽车产业处处长刘明在论坛上指出，我国目前汽车千人保有量仅为93辆。尽管面临超大汽车保有量和市场发展不平衡带来的能源、环境、交通的压力，但并不能改变市场较快增长的趋势，车市仍然有较大的增长空间。
另外，刘明分析，2007年以来，我国乘用车市场呈现消费升级趋势，高端化、差异化需求明显；在选车过程中，消费者偏好的作用加大，对汽车品牌、品质、品种的关注度增加。
刘明认为，法系车把握住了中国汽车市场发展变化的趋势，通过高端化和个性化的努力，提升了产品的竞争力以及市场表现。
在J.D.Power中国区客户服务总监姜忠军看来，“法系车的主要代表企业东风标致、东风雪铁龙售后服务满意度的提高，对法系车的销量提升起到了帮助”，他认为这是法系车崛起的一些“隐形”原因。据悉，今年8月，东风标致连续第二年蝉联J.D.Power中国售后服务满意度指数研究（CSI）主流品牌第一名；东风雪铁龙获得中国汽车销售满意度调查调研（SSI）主流品牌第一名。
“经销商对法系车的市场表现充满期望，消费者对法系车的品牌美誉度也在不断提高。在当前的市场环境下，法系车抓住时机，在品牌力、服务力上如果能够有所提升，对于它创造新的市场份额和销量，能够有非常好的作用。”姜忠军表示。 虽然法系车已进入中国市场多年，但是由于在营销宣传上一直低调，导致了中国消费者对法系车的认识不多。来自法国的资深汽车专家VincentBovin在论坛上分享了他对法系车的看法。他认为，法国车在设计和技术方面都有自己独到的风格，法国人对汽车质量和舒适性的要求很高。他以汽车的车窗设计为例，一般人看来车窗小可以显得车更结实，但法国车都用大窗户设计，是为了使车内的采光更好。
在某些中国消费者的固有观念中，法系车的技术不够先进。但VincentBovin指出，有40%的奔驰车用的是雷诺生产的柴油发动机。其实，法系车的技术并非不先进，而是在进入中国市场之初没有导入最领先的技术。不过，随着中国市场重要性的日益显现，法系车企业也正在调整在华发展的步伐，加速新产品、新技术的引入。像东风标致新408就是目前标致技术最为先进的一款产品；全新标致508也在中国全球同步首发；近两年来神龙汽车产品投放明显增多，其中包括雪铁龙爱丽舍、雪铁龙C4L、标致301、标致3008、标致2008等具有市场竞争优势的产品。如今，法系车已经开始在品牌力、产品力和服务力上全方位发力，试图在中国车市“洗牌”之时抢占更多市场份额。
