9月16日，比亚迪G5在北京正式上市，新车型共6款，官方指导价7.59万元—10.29万元。从该车的外观内饰来看，整体设计趋于成熟。最值得一提的是G5双色搭配的内饰设计，比较符合年轻人的审美。笔者认为，双色内饰设计应该会成为未来紧凑级车型的内饰设计方向，比如刚刚上市的新款科鲁兹，就采用了双色设计风格。另外，刚刚上市的小改款骐达同样是采用双色内饰设计，日产比较会起名，自称酷咖版。

　　G5这款车的卖点还是不少的，配置也足够厚道，比如车上搭载的博世9代ESP、360全景影像显示系统等。不过最吸引眼球的还是该车内安装的那块8英寸、内置无线网卡的Car pad，安卓系统，上网娱乐、功能强大，感兴趣的朋友可以去看一看。

　　如果算上G5在内，比亚迪在A级车领域可谓排下了重兵，其车型分别有L3（5.39万~8.29万）、新F3（4.99万~7.09万）、速锐（6.59万~9.99万）以及这次刚刚上市的G5（7.59万~10.29万），其售价区间则重叠布局在4万元到10万元之间，车型繁多、可供选择的机会也多。

　　笔者在两年前曾提出过：“A级与SUV，两者得一，可得天下。”该观点已经得到了业内的认可。比亚迪在A级车领域布下重兵把守，实际也是为了拿下A级车市，实现“得A级车，得天下”的愿望。

　　从统计数据中发现，今年1-8月国内轿车的累计销售量为792万辆，同比仅增长4.48%，而其中的A机车分支，累计销售量469.43万辆，同比增长7.9%，远高于轿车市场的整体增幅。也就是说，是国内A级车的热销带动了轿车的增速。其实A级车之于中国，正如小型车之于日本、两厢车之于欧洲、皮卡之于美国，有着一种天然的优势。无论是从中国人的身高体格分析，还是从其他外在因素考虑，A级车宜家宜商宜公宜私，排量小、油耗低，这些因素都促进了A级车在国内的畅销。在今年的北京车展(微博)上，A级车的展出规模世界第一，北京车展也俨然变成了A级车盛会。诸如比亚迪这样的国产车企重兵把守A级车市，也是情有可原的。

　　从上面笔者统计的销售数据可以看出，A级车的份额已经占到了轿车销售量的59.2%，而且还在扩大。今年1-8月高速增长的SUV继续保持着34.50%增长速度，但是其累计销售量为242.77万辆；而MPV的同比增速虽然高达54.08%，但是累计销售量也只有114.65万辆。很明显，SUV与MPV的销量之和还要比A级车的销售量少130多万辆。“得A级车者得天下”，真不是妄谈也！

　　现在我们再来详细分析一下A级车具体的销售情况。从派系品牌来看，德系依旧是这个级别的最大赢家，前八个月，德系A级车累计销售139.58万辆，同比增长高达25.9%，从另一个角度来说，正是德系A级车的畅销在推动着整个A级车市的增速。美系A级车累计销售78.13万辆，同比增长7.3%，几乎与A级车的整体增速成平。韩系A级车的累计销售量为44.26万辆，同比增长7.7%，也与A级车的整体增速持平。法系A级车的增速最快，虽然累计销售量只有34.54万辆，但是同比增速高达34.54%，是A级车市中增速最快、最具潜力的派系。而日系A级车的市场份额继续萎缩，今年1-8月的累计销售量只有61.04万辆，同比下滑2.7%，刚刚上市的日系新车，诸如卡罗拉等，也并未阻止日系车在A级领域的萎缩，日系也是国内外资汽车品牌中唯一下滑的派系。

　　但是，如果我们把日系车的失意与国产自主A级车做一个比较就会发现，国产自主A级车已经成为这个增长分支中的最大败家，今年1-8月国产A级车的累计销售量是108万辆，同比下滑高达10.3%，在这样一个蓬勃向前的市场中不进则退，而出现这样大的下滑，着实令人倒吸了一口凉气。

　　今年1-8月，A级畅销车前十名依次是福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、科鲁兹、英朗和新宝来。居然没有一款国产自主车企生产的车型。遥想当年，比亚迪F3曾一度摘得A级车的畅销冠军，可谓辉煌一时。后来吉利EC7等车型也曾拼入过A级车前十位，但是现在都被排挤在外了。可以说，现在国产车面临着前所未有的压力。

　　但是我们也不用太过悲观，其实诸如比亚迪G5、吉利EC7等车型，无论是外观内饰的设计还是动力配置，都超越了同价位的合资车型，虽然现在的销售量不太乐观，但是随着合资车型审美疲劳的出现，国产A级车乘势而上、重振雄风是极有可能的。目前来看，自主车企生产的车型，往往都能紧赶时代潮流，比如G5就是国内车联网第一车，而且其遥控驾驶功能也非常出色，符合不同年龄消费者的需要，前景还是非常不错的。笔者支持比亚迪等自主车企在庞大的A级车市实施“群狼战术”，布下重兵，发动“群狼攻击”，猛虎怕群狼，笔者也相信国产自主车企在未来的A级车市场能获得更多的市场份额。