近日，波士顿咨询公司（以下简称BCG）发布了最新一期的中国消费者洞察智库，结果显示，至少有四分之三的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，这些车主所保有的汽车总数高达9千多万辆，中国汽车界的“品牌大迁徙”浪潮正来袭。

　　在这波品牌大迁徙的浪潮中，对已经连续12个月市场份额下滑的中国自主品牌而言，有着一则更坏的消息：中国自主品牌车主的品牌忠诚度仅为17%，而合资品牌车主的忠诚度为29%，豪华车主的忠诚度为43%。

　　BCG的调查称，在价位较低的国内自主品牌汽车市场中，近85%的车主表示打算在购买下一辆汽车时更换品牌，这其中只有大约30%的车主表示计划购买其他国内自主品牌产品。产品质量和性能是车主更换品牌的主要理由。

　　BCG的调查显示，中国车主对更换品牌的迫切程度远高于发达市场的车主，相对而言品牌忠诚度不高。而另一家咨询公司埃森哲的最新调研结果亦显示，近七成（69%）中国城市消费者在购买行为中愿意尝试不同品牌。

　　尽管诸多车主正打算抛弃自主品牌汽车，但是BCG大中华区咨询合伙人兼董事总经理金伟栋告诉《中国经营报》记者，消费者愿意尝试新品牌，而中国自主品牌在满足消费者个性需求中，依然有很多机会，但是自主品牌汽车与合资品牌汽车各分中国车市半壁江山，“上位”尚需时间。

　　消费升级意愿明显

　　对绝大多数的中国汽车品牌厂商而言，开发首次买车用户和开发升级购车用户的工作变得同样重要起来，而在5年前，多数汽车品牌重点要做的工作仅仅是开发首次买车用户。

　　2000年至2010年这10年，是中国乘用车高速增长的十年，2009~2010年，年增长率曾高达43%，截至2009年，中国已经超过美国成为全球最大的乘用车市场。BCG大中华区合伙人兼董事总经理贺马可判断，中国乘用车市场有望持续增长，但增速将日益放缓，到2020年，年增长率预计降至约5%，年销量预计达到3千万辆。

　　尽管增速放缓，但是中产阶层及富裕消费者将大幅增长。“2013年中产阶层、中等富裕消费者和非常富裕消费者累计约有1.11亿户家庭，他们是有能力买车的。”贺马可说，这一趋势在未来将继续增长，到2020年将翻倍至2.18亿户家庭。

　　“中产阶层消费者的消费趋势非常明显。”贺马可告诉记者，未来将有3900万中产阶层家庭新增购买汽车，其中小城市消费者带来的机会越来越多。“对于中等富裕消费者，‘糖二代’和女性客户变得越来越重要，而非常富裕消费者更注重高端体验感。”

　　不仅是消费趋势日益清晰化，BCG的调查还显示，汽车在消费升级意愿排名中正逐年提升，2013年已经升至第一位。2011年，汽车与车险消费仅排在消费升级意愿的第11位，而2012年则升至第四位，2013年则攀升至第一位。

　　一家国际知名投资公司的投资高级顾问刘元看到了这组数据认为，汽车与车险消费还将被释放。“在大多数消费者眼中，拥有一辆汽车是成功与身份的象征，中国人好面子，随着城镇化进程的不断推进，新兴消费者购车意愿在不断增强。而已有汽车的用户，卖掉现有车提升一个档次的意愿也非常明显。”

　　刘元告诉记者，这仅仅是表象方面的原因，而深层次的原因则是汽车的功能属性在家庭中担起了更重要的角色。以北京、上海等一线城市为例，城市人口增长，不少家庭不得不住到北京的五环以外或更远的地方，但工作地点则在市中心，私家车成为不少远离市中心家庭的通勤工具；而居住在城里的家庭则饱受交通拥堵和空气污染之困，利用周末、假期等自驾到周边景点旅游的人多起来。