在陕西西安市当前经济社会发展的状况下，开行“定制公交”究竟存在哪些问题？相关市场的需求状况如何？类似的“量体”出行服务离我们还有多远？记者近日走访发现，不少受访者表示出对“定制公交”的期待……

　　大约一年前，古城将要开通“定制公交”的消息让不少上班族为之兴奋。一人一座、快捷到达、舒适便利……这些特点不仅勾勒出“定制公交”高端、时尚等形象，也让出行“个性化”的理念快速传播。然而，上述构想时至今日也未能变成现实—由于成本等因素，网络试报名的响应人数有限，市公共交通总公司通过细致研究，认为当前开行“定制公交”时机尚不成熟。

　　记者走访了西安市产业园区、居住区、公交公司、汽车租赁公司等多个相关领域，发现“定制公交”在部分区域有着一定的市场需求，不少受访者表示出对“定制公交”的期待……

　　 市场期望

　　“零接驳”少步行尽量一站直达

　　目前，国内已有北京等多个城市开展了“定制公交”服务。记者了解到，这些服务普遍把目标客户定位于私家车主，旨在通过“定制公交”相对省时、省钱、省心的特点，吸引他们减少或放弃开车出行。

　　“这样的理念非常好，有助于治污减霾、缓堵保畅，如果我们的城市也有‘定制公交’服务，我一定会用实际行动予以支持。”家住环城东路附近一小区的市民苏吉在高新区一家软件企业上班，每周有3个工作日选择搭乘公交车上下班，其余两个工作日则驾驶私家车。“由于周末要去外地陪伴母亲，所以周一和周五选择开车上下班，根据我的感受，无论是乘坐公交车还是自己开车，单位和家大约13公里的路程都是一段挺辛苦的‘旅程’，如果开车的话，很可能会在单位附近遇到停车难题。”苏吉告诉记者，以乘坐公交车为例，如果选择不换乘的线路，需要步行将近900米；如果想要减少步行距离就得在中途换乘，考虑到等车的耗时，上下班单程的用时通常会超过1个小时。

　　考虑到上述因素，在苏吉看来，“定制公交”应当具备减少乘车人步行距离、“零接驳”等特点。“我认为，‘定制公交’的舒适性应不仅体现在车型、座椅及内部配套娱乐设施等方面，更重要的是，要突出人们选择这种出行方式的舒适性。”苏吉说，“定制公交”在确定线路之前，相关单位需要细致摸底，尽量让每位乘客都能以较短的步行距离抵达乘车地点。

　　记者在采访中了解到，受访市民除了对“定制公交”在线路制定、乘车地点选择等“空间”方面有着一定期待之外，对“时间”方面也有相应的要求，特别是对“沿途是否设置停靠站点”存在不同的观点。

　　有受访者表示，对于“定制公交”而言，“点对点”的个性化服务是其与普通公交线路的重要区别之一，所以应尽量做到“一站直达”，从而减少路程耗时。记者发现，在受访的20位市民中，持有这一观点的市民达15人，占比超过了七成，另外5位受访者则认为，“定制公交”乘客的居住地不一定都集中在同一区域，只要在线路覆盖范围内，沿途可以适当设置停靠站点，从而惠及更多市民。

　　客源不均

　　居住分散时间交错难以成行

　　虽然“定制公交”在受访的上班族中有着较高的认同度，但要真正开通线路并持续运行，尚有诸多难题。其中，有意愿乘坐“定制公交”的人群居住相对分散，上下班时间交错等情况较为突出。

　　记者在锦业路附近几处企业聚集区采访时发现，半数以上受访者表示，如果开通“定制公交”，他们愿意减少或放弃使用私家车上下班，但是，这些受访者提及的居住地却较为分散，涉及城南、城西、城北等多个区域。不仅如此，根据受访者提供的信息，在他们的同事，乃至在同一园区工作的人群中，居住地位于相同、相邻小区或是同一路段的情况也并不多。与之相对应的是，记者在高新路、科技四路、科技六路等区域多家规模较大的小区采访时发现，受访者（七成为私家车主）提及的工作地点同样较为分散，在这样的情况下，受访者即使有乘坐“定制公交”的意愿，也很难真正成行。