“现在很多人，包括很多经历过的人，都认为汽车行业‘市场换技术’的战略从一开始就错了。（这些人认为，）中国汽车工业合资三十年，技术没学到，市场也丢了。”

　　9月26日，“见证亲历 与卓越同行——从上海大众汽车30年看中国汽车合资合作30年”专题展览，在北京汽车博物馆开幕。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬在开幕式上反驳了上述观点。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬

　　中国汽车是否应该以“市场换技术”，一直是业内争论的焦点。而在董扬眼里，汽车工业“市场换技术”的战略不仅没有错，而且还是改革开放政策执行过程中的精彩一页。

　　当初为什么合资

　　“改革开放初期，中国没有汽车用，汽车业没有钱、没有技术，也没有管理。搞合资合作可以直接拉来投资，可以直接生产技术已经成熟的世界水平的汽车，还能学到管理和技术。”董扬表示，这就是30年前为什么要合资的原因。

　　据了解，1985年，中国汽车产量不足5000辆，同年，轿车进口量超过10万辆。此次开幕式上，有业内人士回忆称，汽车在当时是稀缺资源，有一段时间，北京街上的出租车甚至全是进口的丰田汽车。

　　轮胎世界网获悉，30年前不像今天这样，老外是“打破头往中国钻”，当时，大企业都不愿来中国。改革开放后，第一批同中国合资的外国汽车企业只有大众、吉普（合资方是美国汽车公司AMC，不是现在的克莱斯勒）、标致，三个比较中等的公司。

　　上海大众刚开始时的管理分工也与现在不同，德国人和中国人共同负责生产，销售由中国人自己做。董扬向轮胎世界网解释了这样安排的原因：“因为德国人对市场一点把握都没有。”

　　如今，中国已经成为世界第一汽车生产国，产量占世界汽车总产量四分之一。中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年，中国汽车产量达2200万辆，今年可能接近2400万辆。

　　自主品牌现状堪忧

　　与此同时，自去年9月份以来，自主品牌乘用车市场份额却历经了12个月持续下滑。中高端市场始终无法突破，合资品牌又大举下压价格，挤占低端市场，使得自主品牌销量增速持续放缓，甚至有下滑的趋势。

　　这样的现状，让业内人士产生了疑虑。很多经历过对外合资初期阶段的人，也开始怀疑汽车业当初“市场换技术”的策略是不是错了。“中国汽车工业合资30年，技术没学到，市场也丢了。”上述观点，成为这种疑虑的主要论调。

　　董扬显然对此不以为然。他回应称，不应该笼统讲中国没换到技术。通过合资，中国企业学到了生产技术，建立了零部件基础，缺乏的只是开发技术，而开发技术本身就是买不来的。 “开始合资的时候，我们就知道这买不来。现在有人说，‘你们当初想错啦’，不是我们想错了，是他们不知道这里面的情况。”

　　面对不断下滑的市场份额和不乐观的销售数据，媒体近期纷纷预测自主品牌汽车未来溃败的景象。有报道称，廉价车型辉煌不再，中高端轿车无人再提，SUV难保“一枝独秀”，新能源小胜难改大局。

　　现在该怎么办

　　在“前有强敌，后有追兵”的情况下，轮胎世界网调查发现，一些自主品牌的确已经感到危机。而要改变目前的困局，中国汽车应该怎么做？

　　对此，董扬在当天的发言中称，不要看到满大街都是外国logo的轿车，就以为中国品牌已经沦陷。在汽车销量总数上，中国品牌和外国品牌目前各占一半，在乘用车中，外资品牌多一些，而商用车领域主要是中国品牌。

　　董扬的看法是，目前自主品牌发展遇到了新的情况，但中国汽车合资合作的大方针仍将继续，并且会不断深化。

　　他表示，接下来汽车行业要做好两件事：一方面，运用合资合作积累的财富、人才、经验来打造好自主品牌；另一方面，合资合作要从目前单纯的制造转向制造与开发并重，由单纯国内市场转向国内与海外市场并重。

　　董扬同时认为，汽车工业“市场换技术”的战略不仅没有错，而且还是改革开放政策的精彩一页。自主品牌要想做好，中国汽车行业还需在高端装备、基础材料、关键元器件等方面，开展更深入的合资合作。