仅有展出面积的"大"，是远远不够的；本土或"准本土"企业的"强"，才是必须的！
具有116年历史、观众人数超过100万的巴黎车展，本周又在巴黎这一全球著名的时尚之都拉开帷幕。
采访本届巴黎车展，中国经济网记者注意到，尽管"巧遇"我国国庆节长假，但国内汽车媒体还是对巴黎车展给予高度关注，各种概念车、首发车、或将引进中国市场的车，纷纷占据各汽车网站的重要位置。
然而，在上述热门车型之外，作为全球历史最悠久、参观人数最多的巴黎车展，能够给方兴未艾的中国车展带来怎样的启示呢？
首先，仅仅有展出面积的"大"，是远远不够的。
中国经济网记者从主办方了解到，在展出面积有所增加的情况下，本届巴黎车展全部面积仅为12.5万平方米，集中了260个厂商（或品牌），其中71家企业推出概念车或首发车。
目前，国内的几个特大型车展的展出面积已经超过20万平方米，如上海车展（28万平方米，2013年）、北京车展（23万平方米，2014年）和广州车展（20万平方米，2013年）等，大约是巴黎车展面积的两倍；而地区性的车展面积也已超过巴黎车展，如长春车展（20万平方米，2014年）、重庆车展（16万平方米，2014年）、成都车展（15万平方米，2014年）和武汉车展（14万平方米，本月即将举行）等。片面求大、盲目求大，已成国内车展的一大特色，并由此引起展馆过多、内容分散、服务欠缺等诸多问题，令展商、观众和媒体多有吐槽。
即使有了很大的面积，但无论从知名度、关注度，还是在专业性、影响力来说，国内的哪一个车展能够比肩巴黎车展呢？其实，全球5大车展没有一个是以"大"取胜的。8年多前，在当年的底特律车展上，记者巧遇中国贸促会汽车委员会会长王侠先生，他问记者：你觉得底特律车展的面积很大么？回答：只有8万多平方米，真的不大。"但是，哪个跨国公司能不重视底特律车展？"王侠问到。
