相比外国品牌在我国畅通无阻的发展，我国自主品牌在国外的境遇显然要糟糕的多。困扰我国汽车企业走出去的，除了税率、当地政局等不可控因素外，面临最多的便是一些国家在贸易往来中设置的层层障碍，如过高的关税、反倾销等。除此之外，设置严苛的技术壁垒、无故延迟审批等更为隐蔽的方式也逐渐盛行，这些都成为我国自主品牌走出去的“拦路虎”。
我国目前对汽车企业走出去的扶持方式主要集中在出口退税等方面，但这些都只是帮一时的措施。笔者在多次采访中发现，企业更希望看到的是，政府能成为他们走出去的强硬后台，能为企业走出去做好充分的后勤保障工作。比如在喀麦隆克里比汽车项目上，政府部门是否可以通过外交途径来推进，毕竟在面对一个国家时，几家企业的力量是微乎其微的。
以往，外界的主流声音认为，中国汽车企业在国外发展缓慢的原因主要是自身产品竞争力弱，而据笔者观察，这一观点已经逐渐落伍。多位车企海外负责人表示，在自主品牌涉足的很多国外市场，不管是商用车还是乘用车，我国自主品牌和国外品牌的差距已经很小。他们认为，目前自主品牌在海外发展的最大障碍是我国政府部门对车企走出去的支持力度不够，以及缺乏相应的配套体系。
对症下药，方能药到病除。笔者认为，在对待汽车企业走出去的态度上，政府部门应该多听取企业的意见，根据他们的需求，制定应景应需的帮扶政策，尽快完善汽车企业走出去的公共服务体系，在境外项目指导、涉外手续、构建金融服务体系等环节上多下功夫。
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