编前：三季度以来，行业库存压力陡增，经销商亏损、倒闭、转售，甚至联合抵制进货的消息不绝于耳，再次反映出厂家盲目定产以至供大于求的行业痼疾。本刊选在四季度伊始策划这组库存报道，意在提醒厂家制定明年产销计划时理性、理性、再理性，避免再现2012年流通行业的大面积亏损。

　　就像埃博拉和登革热一样，“库存病毒”的再度狂袭和持续蔓延，成为笼罩在汽车经销商头上挥之不去的阴霾。这一轮“库存病毒”，以波及范围更广、持续时间更长、负面影响更深著称，被压得喘不过气的经销商濒临崩溃、命悬一线。

　　为甩掉臃肿 库存经销商赔钱卖车

　　10月15日下午，北京某东风本田4S店待售车辆停放区，仅仅停放了两辆杰德、两辆思域和6辆CR-V。在经销商纷纷因库存压力不堪重负而叫苦连天的当下，居然有如此少的库存，这家经销商应当笑得合不拢嘴吧。但事实并非如此。

　　记者从待售车辆停放区走到销售展厅，偌大的展厅无一客户，三名销售人员悠闲地围坐在接待台后的工位玩着手机。加上展厅里的两辆杰德、两辆思域和3辆CR-V展车，这家店的主流待售新车库存只有17辆。

　　在一两个月前，北京10余家东风本田经销商为缓解库存压力，集体拒绝从厂家进货的消息曾在业界传得沸沸扬扬。对此，一位东风本田4S店销售员告诉记者，时至今日，经销商仍没有完全恢复正常进货，只是在赔钱消化长期以来臃肿的库存。“恢复正常进货大概要等到新款思铂睿上市之后。”销售人员说。

　　好在，拒绝进货后这家东风本田4S店的库存正在减少，相比之下，另外一家一汽丰田4S 店就没那么幸运了。“目前，每月厂家硬性派发的进货数量都要比实际销车数量多出很多，每月的库存基本在150~170辆之间，比正常库存量多出3倍以上。现在店内三分之一的库存，都是皇冠和锐志这两款严重滞销车型，尽管大幅降价，销售仍不见起色。”销售经理何涛（化名）无奈地说。据了解，今年以来部分北京一汽丰田经销商月度库存量高达200辆左右，占据资金多达3000万~4000万元。

　　何涛告诉记者，皇冠目前经销商的优惠幅度已经高达6.5万元，但仍无人问津。厂家对此也不闻不问，依旧强行搭售。

　　何涛为记者算了这样一笔账：按照目前北京市场的优惠力度，皇冠的实际售价比指导价优惠6万元以上，花冠有2万元左右的优惠，RAV4优惠2万~3万元，新款卡罗拉也有1万元左右的优惠。把厂家的销售返点等全算上，目前每销售一辆皇冠，经销商要赔1.5万元左右，销售一辆花冠赔1.3万~1.4万元，平均下来，经销商单车销售的亏损都在1万元以上。按照厂家为北京地区经销商制定的90辆月销任务计算，正常完成任务的经销商，每月因销售新车所导致的亏损至少在90万元以上。

　　尽管卖得越多赔得越多，但为了完成厂家的任务，使资金链不至于在停滞中断裂，经销商只能硬着头皮赔钱卖车。“由于北京地区限购政策的出台，为了确保终端销量，厂家对异地销售的管控已经不是那么严苛，只要是在同一大区内，北京及周边地区的跨区销售已经被无奈地默许了。”何涛说。