2014年5月15日，国务院发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，指出到2014年年底之前，在全国供应国四标准车用柴油。 2014年“十一”期间，包括江苏、福建、四川等在内的多个省份，都发布了各自的国四油推广政策。其中以201410月1日为节点，福建省是在全省范围内 推广使用国四标准柴油，江苏选取省内12座城市率先推广，而四川则是以成都地区为主要推广地点。

　　如此看来，国四柴油的全面推广形势已越来越明朗，也许，“国四时代”真的要来了。但值得一提的是，在我国升级国四所采用的主流技术路线SCR技 术中，添加车用尿素溶液是让车辆达到国IV排放标准的关键。如此，车用尿素溶液的推广及使用现状也就在一定程度上决定了国四能否真正实施以及实施的具体效 果。

　　但是，当前我国车用尿素市场从生产到使用，很多环节难以理清，“乱象”频生，恐怕将会成为“国四时代”真正到来之前的另一个羁绊。

　　准入门槛低，产品质量参差不齐车用尿素不是高、精、尖的化工产品，技术门槛相对较低，这一方面有利于产 业的发展，减少了技术瓶颈带来的困难，降低了生产成本。但同时，在巨大的市场需求的刺激下，较低的门槛必然会导致大量生产企业“涌入”。如此，在缺少产品 标准与监督的前提下，难免导致产品质量的参差不齐，甚至是不合格的产品流通在市场上。

　　常州公交第三分公司保修厂厂长蒋新华向中国客车网记者表示，目前国内车用尿素生产企业较为散乱，有的产品根本不过关。他说：“我们早先使用得车用尿素甚至出现过结晶、沉积等问题，出现这样的情况，用户就难以对车用尿素企业和产品产生信任感了。”

　　2013年7月1日，车用尿素的国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液（AUS32）》已经正式发布实施。虽然已发布一年多，但市 场上的声音却微乎其微，理应引起有关部门的重视。全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜在一次接受采访时表达了自己的担忧，“由于尿素国家标准及执行的缺失， 市场上的车用尿素质量不能保证，假尿素甚至会使一些国四车发动机受到不同程度损坏，打击用户使用国四车的热情。”杨再舜说。

　　当前，除了产品的质量标准，还应该尽快推行市场许可证制度，确保车用尿素生产供应商技术水平和硬件设施能够满足车用尿素生产检测要求，并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。