纠结数年的一汽-大众中外方股比变更一事，终于有了实质性进展。

　　日前，中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽”）与德国大众在德国柏林正式签署了一汽-大众（双方在华合资公司）延长25年经营期限的合资合同。期间，双方还协商统一将推动一汽-大众中外方合资股比调整，原则上同意中德双方股比由目前的60∶40调整为51∶49，最终实现股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%，此事目前正处在推进阶段中。

　　双方在股权变更方面达成一致意见，意味着大众将最终得偿多年“夙愿”。但业界更为关注的是，一汽在付出9%股权后，能在大众方面收获多大的“利益交换筹码”？

　　股权之变

　　“此次，中外方股东原则上达成了中方转让9%股权的意见，目前双方正在按照这个方向进行谈判。”10月15日，一汽-大众新闻发言人李鹏程在接受《中国经营报》记者采访时证实了上述消息，但也强调目前双方仍处于协商阶段，确定最终股权转让方案并实施仍有待时日。

　　公开资料显示，一汽-大众成立于1991年，是由一汽、大众、奥迪（大众全资子公司）合资经营的乘用车生产企业，三者股权比例为60∶30∶10。有知情人士透露，按照中外股东商讨的意见，大众最终会以奥迪扩股9%股权的形式“增持”一汽-大众，最终实现一汽、大众、奥迪股权比例变更为51∶30∶19。

　　由于目前国内主流汽车合资企业股比分配大多为50∶50，因此一汽-大众也是目前国内合资企业中中方占股份最大的企业之一。“从表面上看，一汽出让9%股权可能会面临着每年多达数十亿元利润的损失，但可能会换来大众在一汽-大众更多的发展动力和投资信心。”一汽-大众内部人士称，作为中方股东，一汽的着眼点可能是“未来”。

　　同时，由于目前一汽正处于集团整体上市的关键时期，按照相关政策规定，一汽要想将合资公司中方资产装入未来的上市公司，就必须确保一汽在一汽-大众控股51%。除此之外，一汽还需取得合资外方大众的支持，分析人士认为，这是一汽愿意让出9%股权的原因之一。

　　有分析人士认为，按照李克强总理在访德期间的表态，中国政府希望通过一汽让渡股权，以换取德国允许中国企业竞标其高铁项目。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也认为，一汽-大众发展得很好，不调整股比也不影响大众和奥迪在其中的影响力和权益，“但为了国家权益，一汽应该也有觉悟做出一定的牺牲和让步。”

　　大众“逼宫”

　　大众谋求增持一汽-大众的心思由来已久！

　　自2011年以来，大众集团高层屡次在公开场合表达希望提高在一汽-大众持股比例的诉求，但一汽方面一直未作出公开回应。

　　2012年，大众在华销量达到281万辆，几乎占大众全球总销量的1/3（2012年大众全球销量为907万辆）。同期，一汽-大众奥迪在华销量也突破了40万辆。随着在华销量的提升，大众增持一汽-大众的心情愈发迫切。