国家质检总局17日发布召回公告称，一汽大众和大众中国将召回约56.4万辆新速腾和17.5万辆甲壳虫，问题车辆涉及消费者强烈关注的后轴纵臂断裂问题，并将涉及全球其它市场。

　　这成为一周来汽车业最重磅的新闻事件。此前，新速腾“断轴门”引发车主持续维权，大众则强硬面对，声称问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。但在国家质检总局介入调查之后，大众迅速宣布召回。

　　然而，树欲静而风不止。大众“神回复”演变为“神召回”，其提出的召回措施是在“后轴纵臂上安装金属衬板”。这种前所未见的“打补丁”、“贴铁膏药”的召回措施，更加激发车主的不安和抗议，更足以让大众在汽车召回史上留下惊悚一笔。

　　吐槽：大众创造了历史

　　对于新速腾后轴纵臂断裂问题，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　对此，有车主很愤怒：“这是对所有大众车主羞辱的一刻。大众，你创造了历史！”

　　“这样给悬挂打补丁的做法，是闻所未闻的。”车评人颜宇鹏说，这真是有点丢脸的事情。“一次不能保证解决了隐患问题，算不算是有效的召回？这是速腾召回的焦点问题所在。”

　　对 于此次召回的效果，连国家质检总局的专家们好像都将信将疑，他们在一向措施严谨的召回公告中写道：“在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使 悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”

　　这种笔调被不少媒体人解读为，国家质检对速腾召回的效果也持保留态度。

　　据 《华尔街日报》报道，大众集团发言人又说，大众在对40起后轴断裂的车型进行调查发现，后轴纵臂断裂均是由于车辆发生追尾后，没有及时维修而造成的，召回 不涉及技术原因，后轴本身是安全的。“类似的事故发生在欧洲后，车主会及时将车辆送去维修，但是中国车主不会。”

　　这一说法被认为不尊重消费者。因为无论车主是否及时送修，4S店都应该检测出问题所在并进行修复，否则便是留隐患而不顾，或者因技术原因不能修复。追尾了还不送修的车主的说法也很难成立，怎能说“中国车主不会”？