应该来讲，自昂科威在中国汽车市场发布以来，关于其售价就一直成为了业界的一个热点预测，而随着10月20日昂科威28T共四款车型26.99万元-34.99万元售价的公布，业界均有一种“猜中了起售价，却没有猜中最高价”的感觉。在此之前，业界均对其27万左右的起售价有较一致的预测，但对于最高还不到35万元的定价却出乎多数人的意料。

　　客观的讲，对于昂笠威28T系列车型的这个售价区间，应该还是非常具有市场竞争力的。自昂科威发布以来，业界就将这款车拿来与上海大众途观进行各种比较，都坦言一旦这款车的售价合理，定能将途观置于艰难之地。而现在，随着昂科威公布的上述售价区间，以及其相较于途观相对更高一级别细分市场的定位，更优的性能参数，更丰富的高科技配置，确实有将途观“搞残”的可能，而这也应该是业界多数人的共识。

　　在笔者看来，如果将上述对于两款产品之间竞争力的对比分析看作是浅层次的分析，则从深入分析的角度，此次昂科威公布的售价区间更有可能成为将所谓的中国汽车市场品牌溢价论逼入死胡同的标志性事件。

　　众所周知，以往业界在谈到同一细分市场车型售价，并回答导致豪华品牌车型为什么会比主流品牌车型的售价高，合资品牌车型为什么会比自主品牌车型的售价高等问题的时候，往往将品牌溢价能力的高低作为其主要的因素之一。而客观的讲，品牌溢价在汽车市场是存在的，无论是国外成熟汽车市场还是发展中的中国汽车市场，但问题是，与国外成熟汽车市场相比，中国汽车市场不同品牌之间的溢价差别却相当巨大。

　　笔者认为，不同品牌之间品牌溢价能力的巨大差异是汽车市场发展过程中一个必经的阶段。对于中国汽车市场而言，上述这种不同品牌之间品牌溢价能力的差异，虽然相较于成熟汽车市场，于消费者的角度是不合理的。但客观的讲，品牌溢价能力的较大差异也从某种程度上助力了自主品牌某一发展阶段的发展。正是由于与合资品牌相比有相对明显的品牌溢价差，在自主品牌的产品力与合资品牌也同样存在明显差异的发展阶段，无形中又给了自主品牌生存与发展的空间，由于自主品牌与合资品牌之间存在的相对明显的售价差，使得自主品牌的目标消费群体与合资品牌消费群体有着清晰的区分。

　　但是，随着目前中国汽车市场消费能力的升级，市场竞争的加剧以及自主品牌产品力相较于合资品牌较为明显的提升，相对过高的品牌溢价已经越来越显得不合时宜，中国汽车市场所谓的品牌溢价带来的汽车产品售价的“水份”已经到了要“挤一挤”的时候。