18日，一汽-大众对新速腾“断轴”事件终于走到了召回这一步。一汽-大众当日向质检总局递交了召回报告，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆进口大众甲壳虫，原因是后悬架纵臂可能断裂。本报记者了解到，大众的这次召回涉及中美德等全球多个市场，总数在100万辆以上。无论在中国还是国外市场，不及时检查车辆都会导致纵臂断裂，但在召回维修的效果上，大众在针对美国消费者的声明中，并未保证衬板可以在纵臂断裂后继续保持车辆稳定。
纵臂为何会断裂？ 弯曲后不及时修理导致断裂
一汽-大众在召回声明中表示，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。
由于召回还涉及部分进口大众汽车，因此可以判断问题并非出在本土化生产上，而召回的影响也不限于中国市场。
大众美国公司17日发表声明，在美国市场召回40万多辆2011-2013款Jetta(即美版新速腾)和4万多辆2012-2013款甲壳虫。声明中承认，这些车辆装配了扭力梁式后悬架，其纵臂有发生断裂的风险。
据美国汽车网站AutoWeek报道，美国和欧洲市场上的Jetta车型都产自大众在墨西哥的工厂。据美国Auto Evolution网站报道，德国市场有1.55万辆车将被召回。
衬板“打补丁”靠谱吗？ 在美声明中未提衬板可保车辆稳定
一汽-大众提出的解决方案是在纵臂上安装金属衬板，也被网友戏称为“打补丁”。这种做法是否有效也引起了一些争议。
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