腿未断，先打石膏！一汽大众有关解决方案，顷刻间遭到网友们铺天盖地的吐槽。

　　2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

　　但其对召回的缺陷车辆的具体解决方案，让人大跌眼镜。居然是，“在后轴纵臂上安装金属衬板，这样在后轴碰撞断裂时会发出声音提示，车主就会意识到问题并且会更积极地主动进行维修”。

　　大众在其提交的技术材料中称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　换言之，在可能断裂的左右后轴纵臂之处加上两片钢板，以让之担当“故障报警器”的角色，促使车主去修。显然，在修补之后，隐患仍存，问题并未最终得以解决。难怪，四面八方涌来的都是相关车主们的满腔怒火。

　　国家质检总局也不失时机的提示广大消费者，鉴于后轴纵臂断裂问题直接影响行车安全，在生产者实施召回之前，如发现纵臂存在弯折、裂纹等情形时，主动联系一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司授权的经销商，对后轴纵臂进行检修。

　　召回声明及其解决方案，再次令大众成为公众和媒体质疑的焦点。接下来，这一事件或将继续发酵，远未结束。

　　原本，速腾是配备独立悬架的。来自PQ35平台的速腾投放中国市场之时，“多连杆独立悬挂”成为一大卖点，也为大众建立起良好的口碑。但在2011年5月至2014年5月生产期间，改为了“拖曳臂”非独立悬架。

　　结果，问题纷出。之后，生产的新速腾又把这种“耦合臂式悬挂”改回了独立悬架。

　　因此，新速腾后悬架问题，在很大程度上，非供应链出了问题，而是设计不太合理、对设计变动之后悬架性能变化验证不够。正因为如此，之后生产的新速腾又把这种“耦合臂式悬挂”改回了独立悬架。

　　在金属衬板与全新的独立悬架之间，选择不言而喻。绝大多数车主，倾向于直接更换为全新的独立悬架，而不是在改良式扭力梁“耦合臂式悬挂”上修修补补。

　　但前一种一步到位的解决方案，无疑是召回成本更高。