昨天，针对近期热议的地铁、公交票价改革，北京交通发展研究中心主任郭继孚接受采访时表示，调整后的地铁票价看似上涨，其实只是回到了2007年票价改革前的价格水平。多票种等优惠票也将慢慢推出，但全民月票是不可取的。
公共交通价格如何科学定价？ 不能完全依照市场价格定
郭继孚表示，公共交通价格并不是越低越好，但完全靠市场也解决不了问题。“公共交通的作用就相当于保障房，一定不能完全按市场价格来定。公共交通首先一定要体现公益性。”
“地铁建设需要投入大量资金。”郭继孚说，在轨道交通的建设上，政府以前每年投入是100亿，现在是150亿，但更多的资金是融资、贷款而来。同时，去年一年政府给予公共交通的补贴是200亿，但票款收入才58个亿，连公共交通系统员工的工资都不够，而地铁的建设、运营、折旧费以及1号线等旧线的大修等都需要资金，“这一块儿的经费严重不足。”
郭继孚说，从世界城市的发展经验来看，没有一个城市可以做到完全靠财政来解决。“票价不动是不可能持续下去的。”他表示，票价的调整同时也要考虑提高企业的积极性。票价提高后，政府的财政补贴可以相应减少一部分，这些补贴再拿来提高交通服务能力和服务水平。
地铁调价后能否调控人流？ 有效果但高峰时段仍拥挤
郭继孚说，目前的价格设计地上和地下有一定差异性，地铁肯定是承担大的人流量，但地面公交要逐步承担补充、延伸的作用，短距离的出行应该要依靠公交车来完成。
他表示，此次票价改革对调控人流会有一定效果，但是地铁在高峰时段仍会拥挤，限流车站也依然会存在。从本市数据看，早晚高峰很大一部分客流是通勤需要，非通勤需求量虽然大于上海、广州等城市，但依然有限。且调整后的票价水平也远没达到有效调节客流的力度，大家不会就放弃地铁了。
郭继孚说，要缓解通勤时段的拥挤状况，最根本措施还是扩充规模和运营能力。
