10月24日下午，大众汽车方面终于对愈演愈烈的召回风波进行了首次官方回应。在这场紧急召开的媒体沟通会上，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰、负责质保工作的大众汽车集团（中国）执行副总裁Joerg Heuer以及专程从德国赶来的大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker等人对媒体详细介绍了此次召回事件的前因后果，对沟通处理方式的不当致歉，也对召回方案进行了技术解读，并宣布了售后方面的解决方案。

　　态度：沟通不当 真诚致歉 对中国车主无区别对待

　　苏伟铭首先表态，和“销量第一”相比，车主的安全和“客户的满意度”第一对大众中国来说更加重要。他表示在召回事件上，此前与消费者的沟通不够，今后会努力改善。大众汽车”珍惜每一位车主、感谢每一位车主、尊重每一位车主“，对于这次召回的影响以及给他们带来的不便深表歉意。

　　此次召回涉及美国市场的40万辆捷达和4.1万辆甲壳虫,中国市场的56万辆速腾和1.7万辆甲壳虫，全球使用的是统一的技术解决方案，没有区别对待。

　　技术解读：悬挂本身安全 撞击造成断裂

　　苏伟铭再次重申，速腾和甲壳虫上使用的耦合杆式后悬挂是安全的。在正式投放中国市场前，大众方面已经把在研发过程当中任何能够考虑到的、所有用户在实际行车过程当中会遭受到的框架条件都在路试或者前期的试验过程中再现出来，并且加以验证。试验证明耦合杆式后悬挂的性能与多连杆式后悬架完全没有任何差距。

　　目前只有2012年5月到2014年5月生产的速腾和少量进口甲壳虫采用耦合杆式后悬挂，其他一汽-大众生产的任何车型和上海大众生产的车型及进口大众车型均未采用此种悬挂。而现在在中国销售的速腾以及甲壳虫装配的都是多连杆式后悬架，这也是大众汽车品牌全球产品策略之一。

　　对于发生断裂的情况，苏伟铭表示，”确实有极少数耦合杆式后悬挂发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理“。在中国市场销售出的56.3万辆速腾中，大众方面对于已知的发生了纵臂断裂的速腾车进行了统计，总计是55辆车，并非网上传言的上千辆。并且已经对于这55辆车的案例进行了深入的调查。

　　召回方案：加装衬板是双保险 承诺延保10年

　　在解决方案上，大众一方面发布了更为严格和科学的车辆检修规范，另一方面经过反复研究和测试，决定全球范围内推行“在后悬挂上安装金属衬板”的解决方案，这个方案是双保险，目的就是在安全的基础上增加保险系数，以消除用户目前的担心。

　　Joerg Heuer表示，今后全球大众品牌经销商都要使用更严格的车辆检修规范，经销商必须使用专用的检测工具来检测纵臂弯曲的情况。目前这种措施从8月中旬开始已经在中国推广，客户有任何疑问都可以到经销商处进行相关的检测。