“如果把中国汽车零部件企业在美投资的进程，比作万里长征的话，目前我们仍处在起步阶段；如果理性看待中国汽车零部件企业在美投资现状的话，目前我们是跟着人家后面捡芝麻，当然这是必经过程，未来肯定是要挑西瓜的。”

　　这是9月19日辽宁曙光汽车集团股份有限公司采购副总裁茅海燕接受记者采访时如是说。

　　一直以来，茅海燕在曙光汽车集团负责采购工作，与福耀玻璃、万安集团、曙光车桥等零部件供应商接触较多，其对零部件供应商的发展及其海外投资现状有一些切身体会。

　　理性看待在美投资反哺自己是关键

　　2012年12月，万向出资2.57亿美元收购破产电池生产商——美国A123系统公司，成为家喻户晓的收购案例。2014年3月21日，万向又成功收购美国电动汽车制造商菲 斯科，更是被人津津乐道。茅海燕认为：“万向在美投资之所以比较成功，是因为他们在1992年就开始在美投资，然后聪明地利用了自己在美国的投资平台，比 如通过项目合作，并少量参控美国公司等。他们幸运地赶上美国经济危机，较好的时机实现了对美公司的控股。但控股之后，他们并不是把在美公司变成中国公司， 而是利用美国公司的平台，在今年年初又成功收购了菲斯科。”2014年7月17，福耀玻璃收购PPG的美国伊利诺伊州Mt.Zion工厂，该项目总投资额 已逾4亿美元，成为中国汽车零配件企业进军美国市场的最大手笔。据悉，福耀玻璃也是1994年就在美国注册公司负责福耀汽车玻璃在美国、加拿大等国的销售业务。

　　茅海燕认为，大部分中国零部件企业，仍然是在美国投资模式，基本都是建立销售公司、代工厂或者收购美国公司等，其实这些投资属于基础阶段，但又是必须要走的步骤。那么，往后怎么走，如何缩短这个过程呢？

　　“福耀玻璃、万向集团在美投资已经走在其他自主零部件企业的前面了，与国际化企业相比，其体系、法制、规模管理仍然差得多。”茅海 燕这样认为，福耀、万向基本属于民企，尽管上市公司规范他们，但在成本管理、产品开发规划等体系管理方面要做到规范，仍需要一个过程。

　　目前我国只有中信戴卡一家零部件企业进入2013年全球汽车零部件配套供 应商100强名单。茅海燕表示，中信戴卡靠的还是市场规模，而不是企业的综合实力。自主零部件企业，要想成为国际知名零部件企业，必须要在产品开发、产品 验证、原材料选择、企业技术标准建立等方面缩短国际企业的差距，然后围绕内容、体系管理有针对性地提升企业的综合实力。而不是说赢得一块国际业务，或在美 国建一家工厂，就是与国际接轨了。近年来，盲目海外投资失败案例绝不鲜见。

　　往前看，去海外投资，争取一部分海外市场，这样做没错。但要清楚，海外市场的汽车企业、主机厂是不会把核心业务给国外零部件企业 的，他们能释放的也就是一些代加工件。最终我们汽车零部件企业要借助美国市场，培养更具竞争力的人才输送到中国，提高企业国内产品的质量，提升企业的国际 竞争力。