一、SUV破油耗“红线”让企业进退两难

　　[事件回顾]10月21日，在中国汽车工业协会举办的 “汽车节能技术及推广研讨会”上，工信部装备工业司佘伟珍处长表示，由于SUV高速增长，国产乘用车平均车重不断增长，上半年乘用车企平均燃料消耗量较去年无明显改善。中汽协秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 透露，国家能源部门正研究将节油考核与汽车总量控制挂钩，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价。

　　[刻度点评]近日，针对乘用车油耗标准的问题，已被政府部门不断地亮起了红灯。这是因为，国内在制造方面已出现了车越造越大的趋势。一方面政府要求企业整体最低的油耗指标逐渐的达到标准，而包括一汽、华晨等重点企业竟难以实现这一基本的要求；另一方面，自重与排量更大的SUV俨然已成为做走俏车型，企业不能不以此来保障销量，这就自然而然的形成了一对无形的矛盾。跨国车企在降低油耗上的成功经验，应使我们更多的合资企业在技术与制造上进行反思，如何才能实现制造与节能的双达标。为此，工信部提出的“不达标、就减产”的要求，自然是应该举双手赞成的。

　　二、京津冀一体化治污理应带好头

　　[事件回顾]工信部网站22日发布消息，包括工信部、发改委、财政部等七部委日前印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案（2014-2015年）》。根据《方案》，为整治大气污染，在今明两年，将在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车。

　　[刻度点评]随着京津冀一体化进程的加快，越来越大的首都圈已开始呈现出来。而相伴而来的另一大污染问题，也同样不可回避的摆在人们面前。这不仅仅是因为，京津冀的经济发展速度过快，已经让气候出现了极大的问题；而且，作为政治文化中心的大首都圈，更应在节能环保发展中走在前列。所以，七部委联合助推京津冀的治污方案，不仅有着很大的必要性、同样也需要以从严治治污的标准出发，尽快的推进型能源汽车社会化普及，才是能够带好头的关键。就拿推进新能源政策来讲，现有的公交达到百分之十六规模、出租车达到百分之五的比例，都仅仅是最低限度。而要想更好的起到推动作用，这样的数字比例只有循序渐进的不断的增长，才是真正还新鲜空气于民的关键所在。

　　三、高田气囊故障应像“传染病”一样防控

　　[事件回顾]日本高田公司向多家汽车制造商提供的安全气囊存在缺陷，导致大量车辆被召回。根据美国当局统计，去年和今年，高田气囊故障导致的车辆召回总数已达780万辆。日本车企受到影响最大，丰田、日产、本田、铃木、三菱等均有召回，本田也是召回数量最高的车企。根据目前日产等厂家公布的召回信息，缺陷车辆在华也有销售。

　　[刻度点评]近日，针对日系企业高田的气囊故障，相关车辆的召回可谓是影响到了全世界。这不仅仅是因为，已知的气囊故障已达到780万之多；而且也由于所涉及的企业众多，难免会让业界感到安全隐患的存在！这些企业，既有众多的日系车企业、又有宝马、克莱斯勒这样的跨国巨头，都同样出现了气囊故障的“传染”。其问题来势汹汹的程度，一点也不亚于传染病所带来的影响！只不过，现行的传染病只要被重视，是完全可防可控的。而气囊这样的身藏不漏的部件，却是难以想象的隐患，这不能不让消费者感到不知所措。所以，这就更需要国内强化气囊问题的辨识力、强化对企业行为的监管，这才是对隐患防范以及对双重标准问题的最好办法。