第一次见到召回，是新闻。

　　第二次见到召回，是习惯。

　　第n次见到召回，是每一个黑灯瞎火的夏夜里挥之不去又觅之不得的那只蚊子。

　　这一次见到召回，56万人心伤。

　　因为是大众。

汽车召回的不解之殇：沦陷在傲慢与偏见中

　　30年的合作与积累，换来了大众对中国市场彻头彻尾的了解。大众在中国的成功是因为它是中国人心中对“车”或者“家轿”的最初认知；它让同样来自德国的众多其它品牌受到非同一般的高速接受程度；它让美日韩竞品挖空心思地想出大空间、设计感、高配置、低油耗等许多噱头，绕开直接对比；它一直是“品质”的代言人。

　　2014年10月26日，随着全国多地维权行动的进行，神车速腾正式走下神坛，一汽大众因被指责遗弃大众而面临被遗弃，大众的可信赖度也在国人心中岌岌可危。

　　DSG余热才退，断轴又再来袭。

　　对于大众公司来说，给后轴“打补丁”不光是目前决定的处理方式，更加是为了维护品牌形象不得不摆出的傲慢姿态。

　　傲慢是被迫的，作为一个商家，一个品牌，这是必须的，并不是说不处理。相信其他所有的大小商家也都是这样做的。打个比方，我们在饭店点了一盘菜，菜里面有苍蝇或者头发，商家会立刻给你换，因为这是一盘成本几块或者十几块最多几十块的菜，换一份消费者就会满意。但作为一个车企，56万辆车要更换一个大的部件，需要的是上亿的成本。所以，车企不是为了几千块成本不给一个人换，而是如果给一个人换，换回来的将不是一个人的满意，而是给56万人都想要的满意，这就贵了。

　　 那么问题来了。到底该不该让消费者满意？

　　答案当然是肯定的。不管是一盘菜还是一辆车，盈利方式和数量的不同也昭示着商家对消费者的付出必须不同。根据中国人的汽车消费习惯，三五十万以上的车也许可以占一个人资产的相应比例，但是一辆10几万的A级车，在大多数情况下，是一个家庭财务承受能力的极限，根本谈不上资产占比。这么多人用多年积蓄精挑细选买回家的物件，有质量问题不该是结果，有生命和财产安全不该是结果。傲慢更不该是结果。

　　而傲慢的存在是因为害怕偏见。商家害怕消费者一概而论，以偏概全地给品牌下定论。害怕“速腾不好，所以一汽大众都不好”的论调，所以要未雨绸缪也不难理解。我们当然不否认有极个别消费者通过夸大描述来歪曲自己谋小利的事实，但是当面临56万个实实在在的安全隐患随时可能发生时，成本考虑是不是该放下？解决方式是不是不需要太多选择？去解决问题是不是好过无力辩解？

　　消费者心中的大众品牌是可以长久陪伴的，所以长久是目前为止，大众最大的生存价值，最有力的发展抓手。即使加入所有汽车、经济、市场发展的理由，不计后果地扩大利润率也绝不是一个想要长久的品牌该做的事情。延长维保十年即使能证明大众对目前安全条件的自信，也无法让消费者甘愿做实验品。

　　事已至此，略感迷茫。也许这本就不该成为一个傲慢与偏见争执的问题，回答这些问题根本不需要引经据典，只不过是一些人忘了自己的自然属性，过于沉溺在自己的工作角色中而已。