10月17日，一汽-大众汽车有限公司（下称“一汽-大众”）和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。

　　然而，大众公布的解决方案却引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。

　　召回被指“无诚意”

　　据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽-大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。

　　今年开始，很多新速腾车主开始了漫长的维权之路。

　　7月22日，一汽-大众声明称，组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

　　一汽-大众的声明似乎并没有打消社会的疑虑。8月14日，国家质检总局正式发布公告表示，将正式对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告。

　　大众方面提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，不过，大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。对于大众提出的解决方案，很多车主戏称为“打补丁”，表示“毫无诚意”。

　　中国消费者权益保护法学研究会副秘书长、汽车投诉中心主任郝庆丰告诉《中国经济周刊》，虽然现在一汽-大众新速腾投诉为1200多条，但是并非每个投诉都意味着存在问题，很多消费者是听说速腾断轴事件后，出于担心才投诉的，当务之急是找出速腾断轴的真正原因，只有这样才能弥合消费者和厂商之间的预期。

　　大众的“小聪明”

　　大众的解决方案提出后，有车主非常疑惑，老款速腾所采用的独立悬挂运行良好，为什么不直接将新速腾改回独立悬挂？

　　对此，有业内人士透露，安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一套新的独立悬架的成本则达4000元左右，56万辆就需要大约22亿元。清华大学汽车工程系教授宋健表示，“从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架。”

　　然而，有网友指出，大众的“小算盘”并不聪明。这笔支出看似庞大，但是和大众2013年在中国的营业利润43亿欧元（约合333亿元人民币）以及一汽-大众2013年45.86亿元的广告投放费用相比，并不算多。如果速腾“断轴门”持续发酵，影响到大众的品牌和销量，到时候损失显然不止这些。