22日晚间消息，孙晓东离任吉利集团销售公司总经理。同日，新浪网总编辑陈彤也因个人原因离开深耕的岗位。相对于孙晓东尚保留吉利集团副总裁而言，陈彤离开的更彻底一些，保留的只是一个新浪顾问的虚职，但陈彤仍然还说“未来，是改变，不是告别”。

　　对于孙晓东来说，未来同样是改变，绝不是告别。从某种意义来说，从更长的时间段来看，孙晓东这种职务上的变化甚至不能称作大的改变，似乎就是切回到17个月前的样子，自2012年10月份正式加盟吉利集团时起到2013年5月16日接任刘金良（点击查看最新人物消息） 的吉利集团销售公司总经理之前，孙晓东所任的职务就是现在这个职务：集团主管品牌、市场和产品战略规划工作的副总裁。换句话说，从三年前加盟吉利到现在他一直就是吉利的副总裁，唯一的小变化就是摘去了兼任的吉利集团销售公司总经理。

　　要说变化，是肯定的，是自过去持续而来的。在变革的社会，作为一个企业主体，不变是困难的。中国目前正处在三期叠加的特殊时期：增长速度的换挡期，结构调整的阵痛期，前期政策的消化期。中国的汽车产业又何尝不是这样呢，自主品牌也已经进入“十二连降”的新常态，吉利汽车表现得更为典型。

　　吉利的增速换档有些快，2013年吉利汽车销售了55万辆车，较2012年还增长14%。但转过年来，2014年的前9个月吉利汽车销售27.4万辆车，却较去年同期减少约27%，相对于上半年的陡降29%虽然收窄了两个百分点，但这明显还是要比自主品牌轿车整体15.7%的降幅大了11个百分点。

　　结构调整面临的阵痛更多来自是前期政策的消化。自2012年上半年起，吉利先后已经进行了三次比较大的营销架构和渠道变阵。

　　第一步“纵队变横队”，2012年尚在刘金良任下的吉利销售公司把帝豪、全球鹰和英伦三大品牌事业部撤销，并整合成南区、中区与北区营销事业部。

　　第二步“三队变五队”，在2013年年初，北、中、南三大事业部调整为华北、东北、华中、西北和华南五大事业部，最大的变化又是“吉利北上”，北区分为华北、东北、西北，相对于中部、南部成熟的汽车消费市场，北部三个板块更具有潜力可挖掘，自身汽车产品档次也更匹配。

　　第三步“整编成一帜”，在今年的北京车展(微博)，吉利发布了回归“一个吉利”的品牌战略，将原有的三大子品牌——全球鹰、帝豪、英伦划入不同的产品线，新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。

　　可以说，吉利的高层特别是孙晓东似乎早有回归“一个吉利”的方向设计，也已经意识到这一变化将会面临巨痛，因为每一次变动都会触动渠道的利益和原有三个子品牌拥趸的利益，挂着全球鹰、英伦标识的车主当意识到挂着的是绝版的LOGO后难免会有所感伤，特别是面对帝豪LOGO焕然升格为吉利的新标识，对帝豪车主自然就是羡慕嫉妒恨了。