作为中国最早的汽车合资企业，一汽-大众提前两年迎来了续约。

　　德国当地时间10月10日，中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽集团”）与德国大众汽车股份有限公司（以下简称“大众汽车”）在中德两国领导人的见证下签署了一汽-大众汽车有限公司延长经营期限的合资合同，将原本2016年到期的合同提前续约25年至2041年。

　　值得注意的是，在签署延迟经营期限的合资合同的同时，一汽集团与大众汽车双方在合资公司的持股比例也会作出相应调整，由目前的60:40比例调整为51:49，大众持股比例增加9%，而一汽则继续控股。

　　对于调整股比的情况，一汽-大众内部人士在接受媒体采访时予以确认：“双方目前只是达成了原则上的共识，持股比例具体如何调整的方案双方还在讨论当中，暂时没有可以透露的情况。”

　　“表面上此次中国政府是拿市场换市场，即用中国的汽车市场来换取德国的高铁市场，但事实上中国政府更希望大众方面能有一些创新的技术投入到中国市场。”汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示。

　　市场换技术进入2.0时代

　　一汽集团与大众汽车60：40的合资股比组成是当年大众出于保守考虑，在进军新兴市场时作出适当规避风险的结果。如今在老对手日系车企遭遇滑铁卢的大背景下，大众汽车已然成为国内汽车市场的头号品牌。

　　实际上，提高合资股比的诉求在近年来多次被提出。尽管一汽集团一直未曾有所回应，但是眼下为了实现国家层面的需求，作为共和国“长子”的一汽集团显然不得不做出表率。

　　据一位参加了2014汉堡峰会的中国代表向时代周报记者透露，本次峰会外资车企表达的较多诉求就是希望中国政府能进一步开放股比限制，而李克强总理 也在峰会上表示中国政府未来会开放与创新，“此次一汽集团与大众汽车达成调整股比的原则共识也有中国政府作出表态的意味在其中”。

　　这意味着，在双方合资股比调整之后，一汽集团有望获得来自大众汽车更多的技术支持。

　　2012年，大众曾指责一汽侵权抄袭MQ200手动变速挡技术。封士明认为，该事件很好地说明了外方对于技术的把控之严。“因此，中国政府在表示让步的同时是希望德方在技术领域给予更大、更实际的支持，这就是所谓的市场换技术2.0时代。”