三年前，广州车展期间，庞大集团高调与阿斯顿马丁开启合作。
三年后，广州车展前夕，庞大集团低调出售5家阿斯顿马丁经销店。
这聚散离合间，恰恰印证了我国汽车市场由卖方市场向买方市场转变过程中，市场法则开始发挥作用，经销商开始从盲目走向理性、从粗放走向精细。
根据庞大集团公布的2014年上半年财报，其归属上市股东的净利润已由去年同期的2.8亿元降至4376万元，下滑84.4%；每股收益由去年同期的0.11元降至0.02元，下滑81.82%。除商用车外，包括乘用车在内的多个主营业务出现亏损。这其中，原本被寄予拉动乘用车板块业绩上扬厚望的超豪华品牌难辞其咎。截至2014年8月31日，位于鄂尔多斯、深圳、广州、沈阳、西安的5家阿斯顿马丁销售公司的净资产账面值合计为-2158万元。
在市场景气度下滑、经营压力陡增的当下，此笔交易可以帮助庞大迅速回笼资金，并获得2.09亿元收益，接近去年全年净利润。这势必对其经营业绩产生积极影响，而这也是上市以来就饱受业绩不振质疑的庞大集团迫切需要的。
一直以来，超豪华品牌都以前期投入及运营成本巨大、厂家要求过高而著称，但由于其投资回报率相对较高，有助于丰富并提升经销商集团的品牌结构，同时还能作为申请其他品牌的敲门砖，因此不少经销商面对厂家强势宁可忍气吞声、面对巨额投资宁可孤注一掷，也一心要拿下经销权，而且为显诚意或实力，有的一签就是全国性的网络布局合约。如果赶上牛市，经销商的确可以赚得盆满钵满，但若是遭遇熊市，就会替厂家背上巨大的渠道风险，给经营埋下隐患。
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