自主车企还没从9月份止住市占率13连降的喜悦中走出来，一张主流车企前三季度销量目标完成率，又把人们带入紧张的四季度。从目前的销量完成率来看，低于75%的车企，在最后2个月需要快马加鞭了，尤其是对于部分自主车企来讲，甚至还要面临任务完不成的窘境。

　　每到这时候，总是几家欢喜几家愁。回顾前三季度，国内乘用车市场一直持续快速增长，累计销量达1313.11万辆，同比增长13.2%。这对于主流车企来讲，虽然大多数是大幅提升，不过再对比下年初各车企发布的全年销量目标，完成情况反差还是很明显。在统计的24家乘用车企业中，完成率达到75%的也仅有7家，不到三分之一，分别是长安汽车(微博)、上海大众、一汽大众、华晨宝马、上海通用、东风柳州和长安福特。目前自主车企仅长安汽车、东风柳汽分别以87.2%、75.9%的完成率超过75%，其他车企均处于未完成状态。

　　处在末位的吉利汽车，前三季度销量仅为27.68万辆，达到目标任务的47.7%，加上年末没有强有力的产品登场，完成销量目标也近存在理论的可能。从这组数字也就不难理解孙晓东为何弃之而去，拟转投销量在三位数的观致，毕竟这样的基数，一旦能卖个月销千辆以上，那同比增长数据可就好看太多。

　　吉利在2014年的糟糕战况给自主车企也提了个醒，完善的产品布局比做好一款或者几款热销车型更加重要。回望2010年北京车展(微博)，吉利曾经一口气展出20多款全新车型概念车，走上了一条类似于奇瑞“多生孩子好打架”的规模化发展战略，4年之后，吉利同样经历了回归单品牌、缩减产品线的道路上来。这种回归是理性的，但也暴露了吉利在产品规划上的失误。首先在热销的SUV领域，GX7去年上市后单兵作战，市场最为火爆的小型SUV尚未有车型推出，而接下来即将上市的是目前自主车企并没有打开市场的大型SUVGX9，吉利再错一步，销量的短时间回升变得更加困难。

　　反观销量和完成率均处在第一名的长安汽车，正走在多线发展、条条通畅的道路上。1-9月，长安自主品牌汽车销量就达104.9万辆，同比增长21.3%，尤其是在乘用车市场，同比增长高达45.8%，远高于自主车企8.8%的平均增长。新车逸动销量贡献最多，实现销量11.73万辆，欧诺贡献了10.43万辆。逸动系列、CS35、悦翔、睿骋系列车型在销量上都位居中国品牌细分市场第一。均衡的产品布局是长安登顶的重要保障。